6月30日10時(shí)許，隨著最后一節(jié)鋼管吊裝安裝就位，橫跨在貴州省羅甸縣沫陽(yáng)鎮(zhèn)董當(dāng)鄉(xiāng)大井村大井河上的世界山區(qū)最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱順利合龍，標(biāo)志著新的世界紀(jì)錄刷新。大小井特大橋全長(zhǎng)1.5公里，是世界上最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，主橋主跨為450m，引橋采用40m裝配式組合T梁。該橋的建設(shè)單位是貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司，貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、貴州路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合施工，是貴州本地企業(yè)完全自主建設(shè)的第一座世界級(jí)大橋。

該大橋是余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段的控制性工程。平羅高速公路起點(diǎn)連接獨(dú)山至平塘高速公路，終點(diǎn)銜接銀百高速公路惠水至羅甸段，設(shè)計(jì)為四車道、時(shí)速每小時(shí)80公里。 2016年6月29日開工建設(shè)，合同工期38個(gè)月，概算投資3.7億元。大小井特大橋橋系主拱圈采用無(wú)支架纜索吊裝施工工藝，單肋就位安裝，全橋共計(jì)58個(gè)吊裝階段，節(jié)段最大凈吊重達(dá)160噸。

大小井風(fēng)景區(qū)上空，兩山對(duì)峙，橫跨南北的大小井特大橋凌空飛架，宛如一道美麗的彩虹。橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕-剝蝕低山河谷地貌區(qū)，大小井特大橋橋臺(tái)所在山坡峰頂與河底相對(duì)高差約 250m。沖溝兩岸地形切割強(qiáng)烈，較為陡峻。在“空中”修起的“天路”，將最美多彩貴州的山河妝點(diǎn)得分外妖嬈，建設(shè)者們是在“天路”上建起“天橋”，使“世界橋梁博物館”增添了一名新成員。

施工單位把大小井特大橋作為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和提升公司品牌的重點(diǎn)工程來(lái)抓，按參評(píng)“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑大獎(jiǎng)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展工作。進(jìn)行了《大跨度鋼管拱BIM技術(shù)應(yīng)用》《纜吊、扣掛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及控制信息化系統(tǒng)》《自密實(shí)鋼管拱灌注技術(shù)研究》《峽谷風(fēng)作用及對(duì)鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工階段與成橋階段的影響研究》《橋面系鋼-混組合結(jié)構(gòu)灌漿模型試驗(yàn)》《大跨度鋼管拱施工監(jiān)控技術(shù)研究》等多個(gè)科研課題研究，被批準(zhǔn)為省科技重大專項(xiàng)立項(xiàng)研究。

作為我國(guó)典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型橋梁之最，大小井特大橋結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工難度大。據(jù)貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師張勝林介紹，該大橋拱座施工現(xiàn)場(chǎng)地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖方量大，大體積混凝土溫度控制技術(shù)難度大，拱腳預(yù)埋件安裝精度要求高。纜索吊機(jī)安裝施工主塔拼裝高度高，主索安裝跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。主拱安裝施工拱肋縱向運(yùn)輸距離長(zhǎng)，吊裝重量大，主拱對(duì)接精度、線形及高程控制要求高，主拱懸拼施工時(shí)間長(zhǎng)，斜拉扣掛施工難度高。山區(qū)機(jī)制砂C60自密實(shí)混凝土技術(shù)難度高，混凝土頂升高度高。由貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和貴州路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建的平羅高速14標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，是一支有較強(qiáng)的建橋能力和豐富的建橋經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，曾參與建設(shè)過(guò)廣州新光大橋、壩陵河大橋等，既有省政府津貼獲得者，也有省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者和一批教授級(jí)高級(jí)工程師等專業(yè)技術(shù)人才。成立了“王茂光勞模創(chuàng)新工作室”。

項(xiàng)目開工建設(shè)之初，就明確把大橋建設(shè)成為品質(zhì)工程、建百年大橋，通過(guò)場(chǎng)站標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化，抓首件示范引領(lǐng)、工序質(zhì)量驗(yàn)收、鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制，力爭(zhēng)達(dá)到“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”的效果。

如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，如此重量，如此高空，特大橋主拱圈何以一次次成功拼接？除了工程技術(shù)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，許多工藝、設(shè)備都采用了目前國(guó)際最先進(jìn)的施工設(shè)備和工藝。如纜吊、扣掛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及控制信息化系統(tǒng)，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)傳輸、存儲(chǔ)和報(bào)警，這為塔架自動(dòng)糾偏及索力自平衡系統(tǒng)打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

大小井特大橋建在布依族居住的大小井風(fēng)景區(qū)。景區(qū)河水碧綠清澈，兩岸古榕參天蔽日，翠竹亭亭玉立，農(nóng)田阡陌縱橫。還有鬼斧神工的溶洞，神秘莫測(cè)的天坑，環(huán)保要求極高。環(huán)境保護(hù)成為大小井特大橋施工的“重中之重”。自開工以來(lái)，施工單位認(rèn)真踐行“不破壞就是最大的保護(hù)”和“最小程度的破壞、最大程度的恢復(fù)”的環(huán)保理念，施工過(guò)程力爭(zhēng)做到“施工不流土，完工不露土”，對(duì)施工道路揚(yáng)塵、施工泥漿、拌和場(chǎng)泥漿、水土流失等采取切實(shí)可行的措施，減少了施工對(duì)環(huán)境的影響。

貴州省交通運(yùn)輸廳黨委委員，總工程師潘海談到，大橋通車后，從平塘縣到羅甸縣只需1個(gè)小時(shí)，比走省道快2個(gè)小時(shí)，對(duì)打通貴州的斷頭路，加快黔南地區(qū)橫向連接運(yùn)輸大通道的形成，加快貴州建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)有著重要意義。