日前，隨著百色至靖西高速公路多海大橋最后一片機(jī)制砂T梁架設(shè)準(zhǔn)確落位，標(biāo)志著機(jī)制砂應(yīng)用于高速公路項(xiàng)目的高標(biāo)號(hào)混凝土施工課題研究取得又一重大階段性成果。

        百色至靖西高速公路項(xiàng)目機(jī)制砂應(yīng)用于高標(biāo)號(hào)混凝土施工課題的實(shí)施，源于這個(gè)高速公路項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)C５０預(yù)應(yīng)力砼使用量大，達(dá)２３.５萬立方米，需要使用優(yōu)質(zhì)天然河砂約１１萬立方米，而項(xiàng)目沿線天然河砂資源匱乏，天然砂需要從欽州或廣東廉江調(diào)運(yùn)，平均運(yùn)距約４００公里，大大增加項(xiàng)目建設(shè)投資成本，并影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。為此，百色至靖西高速公路項(xiàng)目指揮部決定因地制宜，著手開展利用沿線豐富的石灰石資源生產(chǎn)機(jī)制砂的研究工作，使用機(jī)制砂替代天然砂，以滿足高速公路建設(shè)需求。

         在課題研究推進(jìn)的過程中，由于廣西２０１１年以前尚沒有機(jī)制砂應(yīng)用于C５０及以上結(jié)構(gòu)物砼的成熟施工經(jīng)驗(yàn)。為此，２０１１年７月，百色至靖西高速公路項(xiàng)目聯(lián)合中冶建筑研究總院、交通部公路科學(xué)研究院，共同推進(jìn)《石灰?guī)r機(jī)制砂結(jié)構(gòu)混凝土的使用性能和應(yīng)用技術(shù)研究》課題。當(dāng)年７月至１１月間，課題組對(duì)機(jī)制砂性能標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)技術(shù)、機(jī)制砂鋼筋混凝土的使用性能、預(yù)應(yīng)力混凝土的使用性能、機(jī)制砂混凝土應(yīng)用技術(shù)等進(jìn)行了深入、全面和細(xì)致的研究。２０１１年１１月３日，這個(gè)高速公路項(xiàng)目的１８標(biāo)成功生產(chǎn)了第一片機(jī)制砂試驗(yàn)T梁，并于２０１１年１２月１２日順利通過了廣西壯族自治區(qū)質(zhì)監(jiān)站組織的階段成果評(píng)審會(huì)的專家評(píng)審。２０１２年８月３０日，這個(gè)高速公路項(xiàng)目確定將１１標(biāo)的多海大橋作為試點(diǎn)進(jìn)行機(jī)制砂梁的應(yīng)用推廣，同時(shí)下發(fā)機(jī)制砂應(yīng)用指南。

        百色至靖西高速公路多海大橋全橋采用機(jī)制砂作為混凝土細(xì)集料進(jìn)行施工建設(shè)，大橋的貫通標(biāo)志著該項(xiàng)新材料、新技術(shù)應(yīng)用取得又一重大階段性成果，這也是目前為止廣西區(qū)第一座采用此項(xiàng)技術(shù)施工建成的橋梁，對(duì)百靖路以及廣西區(qū)的機(jī)制砂研究及推廣應(yīng)用具有重要意義。（完）