蒼穹戈壁間，鐵龍橫亙東西。未來(lái)，一趟趟貨運(yùn)班列將滿載疆煤，經(jīng)此長(zhǎng)驅(qū)向東，銷(xiāo)往五湖四海。

地大物博的新疆，煤炭預(yù)測(cè)儲(chǔ)量首屈一指，作為能源輸出大省，對(duì)交通運(yùn)輸有著極大需求。長(zhǎng)久以來(lái)，新疆連接內(nèi)地的運(yùn)輸通道單一，“疆煤外運(yùn)”主要由蘭新鐵路承擔(dān)。伴隨新疆煤炭產(chǎn)量增加、內(nèi)地煤炭供應(yīng)缺口擴(kuò)大，蘭新鐵路與內(nèi)地“千里一線牽”的原路網(wǎng)格局已不能滿足增量需求，煤炭資源輸出輸入各方翹首期盼一條嶄新的出疆通道。

在新疆全力推動(dòng)煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、散轉(zhuǎn)集”背景下，中交集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)了集團(tuán)首條BOO（建設(shè)—擁有—經(jīng)營(yíng)）模式鐵路——新建淖毛湖至將軍廟鐵路（簡(jiǎn)稱將淖鐵路），并聯(lián)合中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司等多家政企單位組建將淖鐵路公司，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，為強(qiáng)化“疆煤外運(yùn)”運(yùn)能保障體系、服務(wù)國(guó)家能源安全保供大局，貢獻(xiàn)中交方案。“將淖鐵路是新疆準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖等大型礦區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的先決條件，是優(yōu)化‘疆煤外運(yùn)’通道、全面提升新疆對(duì)外運(yùn)輸通道能力的重要舉措。”將淖鐵路公司董事長(zhǎng)楊順清說(shuō)。

縱與橫?　風(fēng)雨同舟的戰(zhàn)線上運(yùn)籌帷幄

2021年4月開(kāi)工建設(shè)的將淖鐵路，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉回族自治州烏將鐵路，全長(zhǎng)約432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通號(hào)及武漢電氣化局等多家單位組織實(shí)施。針對(duì)參建單位多、駐地分布散、企業(yè)差異大的情況，建立高效的組織架構(gòu)，將為后續(xù)不同標(biāo)段工序的有序銜接、資源的協(xié)調(diào)共享定下穩(wěn)中向好的基調(diào)。

“項(xiàng)目充分發(fā)揮總承包部的管理優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)組織、資源配置、工程接口管控和界面移交各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌解決施工過(guò)程中存在的問(wèn)題。”在EPC總承包部總經(jīng)理寇小軍的帶領(lǐng)下，總承包部以一持萬(wàn)，“尤其是影響項(xiàng)目整體推進(jìn)的問(wèn)題，我們安排專(zhuān)人全程跟蹤，及時(shí)拿出方案。”

整條戰(zhàn)線的高效協(xié)同集中體現(xiàn)在鋪軌施工環(huán)節(jié)，這是全線建設(shè)的關(guān)鍵。在被稱為“中樞神經(jīng)”的調(diào)度室中，電子熒幕大屏上字符閃爍，指令經(jīng)此發(fā)出，猶如戍邊的將軍營(yíng)統(tǒng)一發(fā)號(hào)施令，集中指揮。該系統(tǒng)由項(xiàng)目研發(fā)定制，是中交集團(tuán)首套鐵路鋪軌信息化管理系統(tǒng)，直擊將淖鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)、交叉施工多、沒(méi)有“信聯(lián)閉”等協(xié)調(diào)痛點(diǎn)，解決了荒漠鋪軌的調(diào)度難題。“這套系統(tǒng)覆蓋了鋪軌基地、沿線車(chē)站和軌行設(shè)備，具有自動(dòng)繪制列車(chē)運(yùn)行圖、下達(dá)列車(chē)調(diào)度命令、智能化行車(chē)報(bào)警、施工形象進(jìn)度展示等一系列功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)度室、移動(dòng)端、車(chē)載端、現(xiàn)場(chǎng)端的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，我們隨時(shí)隨地就能掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。”寇小軍介紹。

將淖鐵路沿線原本杳無(wú)人煙，也無(wú)信號(hào)覆蓋。為方便辦公，各項(xiàng)目部工區(qū)駐地接入了無(wú)線局域網(wǎng)。蒼涼的戈壁灘，夜幕低垂，工區(qū)駐地上演著溫馨一刻：領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)員、工人坐在石頭上，或和親友視頻語(yǔ)音，或促膝長(zhǎng)談，相互排解思鄉(xiāng)之苦。這樣融洽的施工之余，是對(duì)管理人員深入前線、靠前指揮的生動(dòng)注腳。

中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部未采取劃分工區(qū)的管理模式，而是由項(xiàng)目部直接牽頭直管理作業(yè)隊(duì)伍。這樣“一竿子插到底”的管理模式，縱深推進(jìn)作戰(zhàn)，便于管理人員單刀直入開(kāi)展工作，也有助于作業(yè)人員高效施工。項(xiàng)目部派駐了技術(shù)骨干到施工隊(duì)伍，通過(guò)舉辦“現(xiàn)場(chǎng)課堂”活動(dòng)，以授課答疑、實(shí)物說(shuō)話、調(diào)查研究的形式，在提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，也能統(tǒng)計(jì)、分析及調(diào)整資源配置，保證良性循環(huán)作業(yè)的班組穩(wěn)定固化，對(duì)“卡殼”的班組項(xiàng)目則加大資源投入，幫扶到位。項(xiàng)目部還讓施工隊(duì)伍全程參與生產(chǎn)決策，深入了解整個(gè)施工計(jì)劃，管理人員對(duì)一線動(dòng)態(tài)知根知底，與工人兄弟“知己知彼”。

戈壁灘上，嚴(yán)管與善待相輔相成，促成項(xiàng)目與隊(duì)伍此呼彼應(yīng)。對(duì)物資調(diào)撥而言，有呼有應(yīng)、溝通疏導(dǎo)同樣重要。最近的水泥基地距離中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部380公里，山高路遠(yuǎn)的車(chē)程伴隨陰晴不定的氣候，調(diào)撥任務(wù)舉步維艱。

“大干期間，我們要保持廠里有車(chē)在裝、路上有車(chē)在跑、現(xiàn)場(chǎng)有車(chē)在卸這樣環(huán)環(huán)相扣的不斷料狀態(tài)，才能保障現(xiàn)場(chǎng)施工持續(xù)進(jìn)行。”中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部物資部部長(zhǎng)辛延軍制定了24小時(shí)排班計(jì)劃，每隔1小時(shí)就聯(lián)系司機(jī)一次，跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)。每當(dāng)工區(qū)氣溫下降，辛延軍便警覺(jué)起來(lái)：“我們感覺(jué)冷，天山就可能下雪了，道路就會(huì)被封控。”有時(shí)因?yàn)榇箫L(fēng)等原因，運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法行進(jìn)，物資部就要迅速行動(dòng)起來(lái)，一邊聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)全線的資源供應(yīng)與施工需求開(kāi)展分析、協(xié)調(diào)匹配，抹平全線資源供應(yīng)的高峰和低谷；一邊聯(lián)系廠商，增加運(yùn)輸車(chē)輛，保障貨物供給；同時(shí)聯(lián)系司機(jī)并驅(qū)車(chē)前往事發(fā)路段，盡其所能“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”將車(chē)輛引導(dǎo)到位。

在干旱少雨的生命禁區(qū)，年降水量不足10毫米。但項(xiàng)目?jī)H土方施工，日均用水量就高達(dá)5000噸，找尋水源成為協(xié)調(diào)工作的又一重?fù)?dān)。“我們先后打了4口井，打到100米深沒(méi)水，打到200米深還是沒(méi)水，我們只能從別的地方運(yùn)水過(guò)來(lái)。”中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書(shū)記張順說(shuō)，“岔哈泉村、牛圈湖村，凡是名字和‘水’沾點(diǎn)關(guān)系的，都是我們找水的重點(diǎn)。”項(xiàng)目在沿線各處尋找水源，終于和幾個(gè)少數(shù)民族村落達(dá)成運(yùn)水協(xié)議，項(xiàng)目提供送水的崗位，以此帶動(dòng)邊疆人民致富增收，結(jié)出了插柳成蔭的扶貧碩果。

因一條鐵路，眾人齊心擰成一股繩。從總承包部、各項(xiàng)目部與施工隊(duì)伍的縱深管理，到不同標(biāo)段、物資基地與村落的橫向聯(lián)動(dòng)，一縱一橫，其利斷金。在項(xiàng)目開(kāi)工的第一年，就形成了當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年鋪軌的大干局面。

搶與保?　風(fēng)馳電掣的進(jìn)度下踐行匠心

“早穿棉襖午穿紗”“北風(fēng)卷地白草折”　深刻揭示了新疆的晝夜溫差之大與風(fēng)力之強(qiáng)。施工速度與溫度、風(fēng)速的角逐，在全線上演。

“施工的時(shí)間、工序、內(nèi)容都要根據(jù)風(fēng)力大小、溫度高低重新編排。”中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部總工程師李鵬華介紹，“前半天現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)小，后半天全刮著六級(jí)以上的大風(fēng)，混凝土澆筑、高空作業(yè)便集中在前半天，后半天則開(kāi)展不受強(qiáng)風(fēng)影響的工作，保證全天候不間斷施工。當(dāng)太陽(yáng)曬得地面足以煎熟雞蛋時(shí)，我們?cè)僬{(diào)整混凝土的澆筑時(shí)間，延長(zhǎng)午休時(shí)間來(lái)保障工人健康。”項(xiàng)目在沿線每隔10公里還設(shè)置了一處改造后的集裝箱，供人休息、避風(fēng)遮陽(yáng)。

此外，中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)班組的配置與工效，選擇開(kāi)工點(diǎn)位，形成“自然流水式”作業(yè)，各類(lèi)人員、設(shè)備集中，在短距離內(nèi)靈活迅速地相互調(diào)用。“涵洞搶工期間，每個(gè)涵洞隊(duì)伍同時(shí)施工相鄰的3個(gè)涵洞，以此循環(huán)推進(jìn)。再比如每個(gè)路基隊(duì)伍選擇性地2到3公里填筑到位，滾動(dòng)式推進(jìn)，如此一來(lái)，也為后續(xù)路基防護(hù)盡早開(kāi)工創(chuàng)造了有利條件。”李鵬華深厚的鐵路建設(shè)功底，在流水式的工期搶抓中展現(xiàn)得淋漓盡致。“各工序前后、部件上下的影響我們也慎重考慮了一番，通過(guò)合并或調(diào)整工序，避免工序重復(fù)，費(fèi)工費(fèi)力，比如涵洞墻身、端墻、翼墻的基礎(chǔ)一次開(kāi)挖一次澆筑，分段涵身采用一次澆筑成型。”久經(jīng)溫度考驗(yàn)，中交速度毫不遜色，橋涵工程節(jié)約工期2.5個(gè)月，路基及附屬工程節(jié)約工期3個(gè)月。

同時(shí)，項(xiàng)目通過(guò)“變廢為寶”縮減工期。中交二公局2標(biāo)軌道分部項(xiàng)目經(jīng)理姜曉軍在研讀鋪軌施工規(guī)范的過(guò)程中，一句“底砟材料可取自天然砂礫材料，也可由開(kāi)山塊石或天然卵石、礫石經(jīng)破損、篩選而成”給建設(shè)者帶來(lái)了靈感，中交二公局2標(biāo)軌道分部利用處于戈壁灘的天然優(yōu)勢(shì)，將戈壁料經(jīng)過(guò)篩分、清理和配比來(lái)制作底砟，縮短了生產(chǎn)周期。

項(xiàng)目橋梁多達(dá)上百座，且分布分散，同時(shí)沿線地段較為平坦。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的踏勘了解后，在姜曉軍的腦海中閃過(guò)一個(gè)大膽的念頭：能不能將擬定的換鋪法優(yōu)化為單枕連續(xù)法鋪軌施工方案？然而，采用單枕連續(xù)法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌作為中交首次使用的鋪軌方法，需要項(xiàng)目第一個(gè)“吃螃蟹”。

姜曉軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一系列模擬試驗(yàn)后，一套因地制宜的新工藝在軌道分部落地了。相比于換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)軌，單枕連續(xù)法無(wú)需工具軌過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)一體化施工，更加先進(jìn)。施工組織上，減少了軌排生產(chǎn)和工具軌存儲(chǔ)、鋪設(shè)、回收等工序，降低了工程線單線運(yùn)輸壓力及成本，且無(wú)需設(shè)置軌排生產(chǎn)廠，僅需一套CPG500鋪軌機(jī)組。在工效方面，采用單枕連續(xù)法鋪設(shè)工藝，連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，而鋪設(shè)一對(duì)500米的長(zhǎng)鋼軌僅需90分鐘，工效提高的同時(shí)還能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，換鋪法日鋪軌指標(biāo)1.5公里／班，單枕連續(xù)法日鋪軌指標(biāo)2公里／班，施工工效較換鋪法提高了0.5公里／班，節(jié)約工期45天，經(jīng)過(guò)這一輪技術(shù)更新，項(xiàng)目在139天內(nèi)高效率完成了270.6公里長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工任務(wù)。

深入戈壁的筑路歷程不斷提速，質(zhì)量始終滴水不漏。“首件工程是全線最低標(biāo)準(zhǔn)，最終成品是全疆后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。”這句話高度凝練了將淖鐵路項(xiàng)目對(duì)品質(zhì)的精益求精。新疆后續(xù)的貨運(yùn)鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)將以將淖鐵路為樣板，嚴(yán)苛的要求對(duì)項(xiàng)目而言也是莫大的殊榮。

從最初的驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)到最終的控制標(biāo)準(zhǔn)，允許的偏差值大幅縮小，項(xiàng)目在一毫一厘上的較真，成就嘔心瀝血的匠心之作。軌道精調(diào)方面，無(wú)縫線路有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)中軌距由正6毫米、負(fù)2毫米調(diào)整為正負(fù)0.5毫米，軌枕間距由正負(fù)20毫米調(diào)整為正負(fù)5毫米，軌道質(zhì)量指數(shù)從15毫米銳減至3.5毫米。路基附屬方面，風(fēng)蝕路肩防護(hù)工程2米范圍內(nèi)大于10毫米的缺口不應(yīng)超過(guò)1處。方格型拼裝骨架的坡頂高程、骨架凈距等標(biāo)準(zhǔn)的偏差值也被進(jìn)一步壓縮。抬頭眺望，直通天際的鐵路鋪上順直的鋼軌，被平整的邊坡拱衛(wèi)著，路基、橋涵的結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，路肩、道床的線性美觀，防護(hù)柵欄十分筆直，其平面位置變化時(shí)采用直角過(guò)渡，丘陵段則設(shè)置臺(tái)階，沒(méi)有順坡爬行。

踏足項(xiàng)目一些工區(qū)駐地，會(huì)發(fā)現(xiàn)辦公區(qū)域地面整體傾斜，為了控制成本，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)未對(duì)駐地進(jìn)行填平處理，這樣的“將就”，在無(wú)人區(qū)的惡劣條件下不足為奇，但對(duì)品質(zhì)的“講究”卻貫穿了施工始終。

攻與守?　迎風(fēng)斗沙的挑戰(zhàn)中守護(hù)自然

風(fēng)一更，雪一更。中溫帶干旱大陸性氣候造就蒼茫的景象與惡劣的天氣，這里既有皚皚白雪，也有飛沙走石。北風(fēng)與驕陽(yáng)年復(fù)一年輪番襲來(lái)，最高溫與最低溫相差近80攝氏度。風(fēng)吹日曬下，黝黑的面龐、蛻皮的肌膚，是戈壁為每位一線職工烙上的印記。

將淖鐵路穿越淖毛湖、三塘湖、庫(kù)木蘇、將軍廟四大風(fēng)區(qū)，年平均8級(jí)以上大風(fēng)天達(dá)100天，最大瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)40米每秒，全年無(wú)休無(wú)止。從工區(qū)破敗不堪的棚頂，到倒塌的圍欄，風(fēng)的猛烈已在不言中，即使面對(duì)面說(shuō)話也難以聽(tīng)清，耳朵里只有狂風(fēng)怒號(hào)，尤其當(dāng)風(fēng)裹挾著沙石，更讓人刻骨銘心。“小石子打在臉上，像刀割一樣疼。”中交二公局2標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉鑫對(duì)此早習(xí)以為常，“有時(shí)夜里刮風(fēng)，早上醒來(lái)一嘴沙子。”風(fēng)對(duì)日常作息的影響尚且如此，何況對(duì)施工生產(chǎn)。每當(dāng)看到遠(yuǎn)處土黃的“海嘯”滾滾來(lái)襲時(shí)，項(xiàng)目部便迅速加固架橋機(jī)和梁體，檢查防風(fēng)墻、臨邊防護(hù)和安全繩的狀態(tài)，往往剛剛檢查完，遮天蔽日的沙塵暴就已席卷到眼前。同時(shí)，項(xiàng)目規(guī)定當(dāng)風(fēng)大于8級(jí)時(shí)，全線施工作業(yè)務(wù)必停止，卻總有工人為趕進(jìn)度“不肯罷休”，所以狂風(fēng)也如同號(hào)聲一般，催促著項(xiàng)目管理人員出發(fā)，頂著風(fēng)沙檢查是否仍有工人干活。項(xiàng)目還研究制定了《新建將軍廟至淖毛湖鐵路工程風(fēng)沙檢測(cè)及試驗(yàn)研究方案》，采用集成新技術(shù)進(jìn)行風(fēng)、沙災(zāi)害監(jiān)測(cè)，研究鐵路沿線重點(diǎn)區(qū)域的風(fēng)、沙等變化特點(diǎn)，達(dá)到鐵路安全高效運(yùn)行的目標(biāo)。

“有一次風(fēng)把我眼鏡吹飛了，好幾個(gè)人在風(fēng)沙中摸著地找。”“吹進(jìn)頭發(fā)里的煤渣連洗幾次都洗不干凈。”……危險(xiǎn)經(jīng)歷不止于此，有一次，測(cè)量隊(duì)收工返回駐地時(shí)，戈壁灘上已漆黑一片，只看得見(jiàn)車(chē)前燈照亮的彈丸之地，隊(duì)員們沿著來(lái)時(shí)打下的座標(biāo)摸黑前行，結(jié)果兩輛車(chē)先后陷進(jìn)沙窩動(dòng)彈不得，十余人拿起鐵鍬，牽起拖繩，折騰了兩個(gè)多小時(shí)才將車(chē)拖出，隊(duì)員們豆大的汗珠早已凝結(jié)成冰。“自己忍受著這種環(huán)境就行了，何必告訴家人。”這是項(xiàng)目不少職工的共同心聲。

這片戈壁曾是一片汪洋，在翻天覆地的地質(zhì)巨變中演化成為不毛之地。植物殘骸的大量堆積形成豐富煤炭資源的同時(shí)，海洋消失也遺留下鹽堿，地表甚至可見(jiàn)白色鹽霜。鹽的浸入，也將直接加劇路基的凍脹與翻漿，致使路基承載力急劇降低，發(fā)生沉陷變形，因此需要嚴(yán)格控制路基填料的含鹽量。

“非鹽土、弱鹽土分布極少，有的話路途也十分遙遠(yuǎn)，從別處借土填方難以實(shí)現(xiàn)，況且施工用水十分匱乏，如何隔鹽、排鹽亟待解決。”中交三公局1標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罘逶谑盏秸{(diào)令后，就做好了“沒(méi)有條件就創(chuàng)造條件”的準(zhǔn)備，“我們創(chuàng)造了一種適用于寒旱地區(qū)鹽漬土的新型路基結(jié)構(gòu)，能讓我們就地取材。”楊峰與團(tuán)隊(duì)在反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整后，采用當(dāng)?shù)氐柠}漬土作為路基填料，再通過(guò)在鹽漬土的路基底部填筑一層35厘米厚的“砂—塊石—孔隙”隔斷層，避免填筑層形成毛細(xì)管，阻止地面的鹽分與水分上升到路堤，同時(shí)在路堤上下層之間以及上層頂部鋪設(shè)防滲層，層層封堵，徹底隔斷向上遷移的鹽分和水分。

在這片無(wú)涯的“枯海”，項(xiàng)目雖與風(fēng)沙同行，不見(jiàn)綠水青山，但大家堅(jiān)持綠色發(fā)展，“兩山”理念在此生根發(fā)芽。“我們嚴(yán)格按照批復(fù)，在規(guī)定的范圍內(nèi)施工，減少對(duì)林草的破壞。施工結(jié)束后，我們還會(huì)及時(shí)移植、補(bǔ)栽。”EPC總承包部書(shū)記王若時(shí)說(shuō)。沿線行進(jìn)不遠(yuǎn)，有成片的胡楊林，呈現(xiàn)出枯死的狀態(tài)，但對(duì)其習(xí)性了解的人深知它們?nèi)匀活B強(qiáng)活著。“胡楊的精神激勵(lì)了包括我們?cè)趦?nèi)的一代又一代戈壁筑路人。”建設(shè)者贊美胡楊，也保護(hù)胡楊，在閑暇之余會(huì)前往林地?fù)焓袄?，讓林地少幾抹白，也讓戈壁多幾葉綠。他們?cè)谌梁?chē)站改土換土，精選耐旱耐寒樹(shù)種，栽下了140株旱柳、41株新疆楊、14株沙棗，播撒草籽2677平方米，在滿目荒涼的戈壁中建起綠洲，人與樹(shù)互相守護(hù)，在風(fēng)沙的洗禮中頑強(qiáng)地扎下了根。

戈壁灘原有的一草一木彌足珍貴，對(duì)不可避免占?xì)У牧值兀薪欢?標(biāo)項(xiàng)目在哈密林草局的指導(dǎo)下，成功移植DK43、DK72、DK76三段國(guó)家二級(jí)公益林胡楊和灌木100余棵，獲得當(dāng)?shù)卣迷u(píng)。對(duì)繞行而開(kāi)的林地，項(xiàng)目則在其邊界開(kāi)挖出一道淺淺的溝渠，用作劃分林地與施工用地的界溝。淺淺的溝渠，滿載保護(hù)動(dòng)植物的考量：若豎起道道柵欄，可能對(duì)野生動(dòng)物造成傷害，溝渠則不會(huì)阻攔去路，施工中產(chǎn)生的廢水，也匯入溝渠集中處理，不流入林地。

無(wú)法忽視的是，新建鐵路阻斷了動(dòng)物遷徙的路途。為了連接被鐵路切斷的生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)者在動(dòng)物集群活動(dòng)的區(qū)域，架起了52座供其安全通過(guò)的生命之橋。其中有4處橋梁，凈空高度10米以上，單孔徑跨度大于30米，高大通透，是動(dòng)物們穿行的絕佳要道。同時(shí)，建設(shè)者還在每處通道的4個(gè)方向設(shè)置紅外觀測(cè)設(shè)備，記錄野生動(dòng)物通道利用率，以便調(diào)整增補(bǔ)通道。此外，在準(zhǔn)噶爾盆地邊緣及北塔山山前荒漠草原，項(xiàng)目利用取、棄土坑，設(shè)置了8處人工飲水點(diǎn)，便于動(dòng)物休憩飲水。“遇到動(dòng)物集體遷徙，我們也會(huì)調(diào)整施工內(nèi)容甚至?xí)和Ｊ┕ぃ瑴p少對(duì)動(dòng)物的影響。”中交二公局2標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書(shū)記李勝杰說(shuō)。

不僅如此，項(xiàng)目各標(biāo)段積極響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，面對(duì)戈壁灘無(wú)電的情況，建設(shè)者利用戈壁上充足的日照，在沿線部分工點(diǎn)布設(shè)了光伏發(fā)電設(shè)施，獲得了源源不斷的清潔電力。將淖鐵路的建成，也將改善“疆煤外運(yùn)”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鐵路運(yùn)輸將大幅取代污染較大的公路運(yùn)輸，發(fā)揮鐵路在發(fā)展綠色交通體系、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的骨干作用。

山回路轉(zhuǎn)不見(jiàn)君，雪上空留馬行處。邊疆詩(shī)句既有漂泊異鄉(xiāng)的凄涼，也飽含為國(guó)為民的家國(guó)情懷。一批批中交筑路人千里迢迢奔赴邊疆，完勝而歸后，大雪與沙塵雖能覆蓋他們跋涉的足跡，但一條嶄新的發(fā)展、團(tuán)結(jié)、環(huán)保之路已然筑成通車(chē)。

故土新歸，乃曰新疆，而新建將淖鐵路再為邊疆之地賦予更多“新意”：將淖鐵路是“十四五”后新疆首條新建鐵路之“新”，填補(bǔ)沿途地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)空白；是疆煤外運(yùn)、京津冀至西北交通新通道之“新”，緩解新疆鐵路發(fā)展“不平衡、不充分”的矛盾；也是中交集團(tuán)遵循新發(fā)展理念、推動(dòng)邊疆地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的成果之“新”。此刻，將淖鐵路的建設(shè)者正向著9月30日的通車(chē)節(jié)點(diǎn)奮勇沖刺，屆時(shí)，新絲綢之路上“疆煤外運(yùn)”班列的聲聲轟鳴，將從如日方升的邊疆之地，傳到祖國(guó)內(nèi)陸的萬(wàn)家燈火。