近日，一條超高速真空管道列車落地重慶，將研發(fā)時速超2000公里的超高速真空管道磁懸浮列車消息發(fā)布，重慶也要加入超高速列車的競賽隊伍？

“超導(dǎo)技術(shù)產(chǎn)品離市民生活并不遠(yuǎn)。”9月20日，科技日報記者采訪了重慶市科學(xué)技術(shù)研究院(以下簡稱“重科院”)超導(dǎo)科技研發(fā)中心，了解到該中心作為“高速飛行列車”項目聯(lián)盟單位之一，負(fù)責(zé)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程設(shè)計和實施。

高溫超導(dǎo)磁懸浮不需車輪就能跑

重科院首席科學(xué)家、重慶超導(dǎo)科技研發(fā)中心主任范江弟介紹，該中心一直從事高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究，在聯(lián)盟中主要負(fù)責(zé)該項目的關(guān)鍵部分——超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程設(shè)計和實施。

范江弟說，超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)主要是利用低溫超導(dǎo)材料和高溫超導(dǎo)材料實現(xiàn)懸浮的一種方式。他們研究的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式和其他磁懸浮不同之處是不需要用電，而是通過超導(dǎo)塊材實現(xiàn)自動懸浮，不動時也能懸浮。它的動力系統(tǒng)是電磁推進(jìn)，也就是說不需要輪子就能跑起來。

據(jù)了解，日本研制的是低溫超導(dǎo)磁懸浮，已經(jīng)達(dá)到時速603公里的世界新紀(jì)錄。我國在2000年就由西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所成功研制了世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車“世紀(jì)號”，證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車在原理上的可行性。

牽手巴西攻堅高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)

此次重慶兩江新區(qū)作為人才引進(jìn)的巴西里約熱內(nèi)盧聯(lián)邦大學(xué)教授Richard M.Stephan，已在將高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)用以解決城市的交通問題。

范江弟介紹，Richard教授帶來的“磁懸浮—眼鏡蛇”項目，于2014年已經(jīng)在巴西里約熱內(nèi)盧聯(lián)邦大學(xué)建成了200米的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車線，2015年開始運行，時速達(dá)30—40公里，自動駕駛。明年他們還準(zhǔn)備修建圍繞大學(xué)的5.2公里環(huán)線，為高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)用以交通做進(jìn)一步研究。

“此次與巴西合作，希望能研究高速下高溫超導(dǎo)磁懸浮的運行狀態(tài)。”范江弟表示，目前的技術(shù)已經(jīng)可以做到時速100—200公里，他們準(zhǔn)備全盤將該技術(shù)轉(zhuǎn)移到重慶，將通過研究提升高溫超導(dǎo)磁懸浮的速度和穩(wěn)定性，為“高速飛行列車”將來的每小時1000公里、2000公里，甚至4000公里打下基礎(chǔ)。

選礦、物流，超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用還很多

“超導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，交通只是其中一部分。”范江弟介紹。

“目前我們已經(jīng)成功研發(fā)出國產(chǎn)的高溫超導(dǎo)磁選機(jī)。”重慶超導(dǎo)科技研發(fā)中心超導(dǎo)強(qiáng)磁源實驗室主任郭秋東介紹，超導(dǎo)磁分離技術(shù)是新興技術(shù)，因其具備強(qiáng)磁場、高梯度從而具有更強(qiáng)的分選能力，在礦石選礦、煤的脫硫、工業(yè)和污水處理等方面都有廣泛應(yīng)用。

“也許真空管道高速列車實現(xiàn)時間還比較長，但真空管道磁懸浮技術(shù)用于物流系統(tǒng)卻并不遠(yuǎn)。”郭秋東介紹，他們正在研發(fā)時速可到200—600公里的磁懸浮運輸系統(tǒng)，目前正在進(jìn)行原型機(jī)的開發(fā)。