Koralm隧道施工項(xiàng)目位于奧地利施第里爾省與卡林西亞省之間的山嶺地區(qū)，美卓所提供的兩套獨(dú)特的破碎解決方案，助其將環(huán)境影響程度降至最低。該項(xiàng)目是新歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分，靈活的固定式破碎站與高效節(jié)能的移動(dòng)式隧道內(nèi)破碎方案相互搭配，確保項(xiàng)目嚴(yán)苛的進(jìn)度計(jì)劃。

　　得益于較低的裝載高度（2.8米），Lokotrack LT120AE移動(dòng)式顎式破碎站可經(jīng)輪式裝載機(jī)在隧道作業(yè)條件下輕松實(shí)現(xiàn)給料。

　　奧地利國有鐵路公司ÖBB正在格拉茨市與克拉根福市之間新建Koralmbahn高速鐵路項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于2020年前后完工。該項(xiàng)目包括建設(shè)一條該國最長的鐵路隧道，即Koralm，一條全長32.8公里的雙軌隧道。

　　Koralm隧道項(xiàng)目分為3部分，其中兩個(gè)主要部分由合資企業(yè)ARGE（Koralm隧道KAT2），包括Strabag 與 Jäger Bau股份有限公司與Porr Bau股份有限公司（KAT3）實(shí)施。隧道施工采用傳統(tǒng)鉆孔與爆破方法。項(xiàng)目完成后，該鐵路可將格拉茨市與克拉根福市之間的旅行時(shí)間縮短三分之一。

　　隧道內(nèi)、外破碎

　　ARGE方面，隧道掘進(jìn)機(jī)開采的所有可破碎物料，均經(jīng)過一個(gè)完整的美卓三級(jí)破碎與篩分站進(jìn)行處理。美卓設(shè)計(jì)的工藝可確保破碎篩分裝置的最高靈活性，使其按照不同需求進(jìn)行輕松調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的礦巖屬性。

　　Koralm隧道項(xiàng)目位于風(fēng)景如畫的山林中，其面臨的最大挑戰(zhàn)便是開采礦巖的堆放地點(diǎn)。使用固定裝置，隧道中25％的巖石可深加工成高質(zhì)量骨料，然后作為澆注的混凝土材料重新應(yīng)用于隧道建設(shè)。

　　另一方面，Porr Bau公司應(yīng)用一臺(tái)電驅(qū)動(dòng)的Lokotrack LT120AE移動(dòng)式顎式破碎站在隧道內(nèi)進(jìn)行滿負(fù)荷作業(yè)，將爆破后的物料進(jìn)行粗碎。該設(shè)備高度更低，更加適應(yīng)隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境。移動(dòng)破碎后端應(yīng)用輸送機(jī)將物料運(yùn)至隧道外。此方法節(jié)約了能耗和成本，有助于在爆破后快速地清理作業(yè)面，并縮短裝載機(jī)的作業(yè)距離。在開采過程中，Lokotrack隨著工作進(jìn)程每500米進(jìn)行一次移動(dòng)。

　　美卓的Franz Zingl（左）和Thomas Landkammer（右）正在與ARGE合資企業(yè)的設(shè)備經(jīng)理Robert Goliasch（中間）參觀KAT2現(xiàn)場。

　　“美卓破碎機(jī)能快速適應(yīng)地質(zhì)的變化”

　　隧道開挖近三年后，Strabag和Jäger Bau公司的合資企業(yè)ARGE已推進(jìn)了數(shù)十公里至西北方位，9.2公里至西南方位，0.6公里至東北方位，0.7公里至東南方位。隨著地質(zhì)的變化，施工難度也越發(fā)加大。雖然前期做了細(xì)致的研究工作，但施工中仍經(jīng)常遇到意外情況。

　　隧道掘進(jìn)機(jī)開采的所有16-250 mm物料通過固定式破碎裝備進(jìn)行處理。固定設(shè)備包括一臺(tái)美卓諾德伯格GP200S中碎圓錐破碎機(jī)、一臺(tái)諾德伯格 HP4細(xì)碎圓錐破碎機(jī)、與一臺(tái)巴馬克B7150SE立軸沖擊式破碎機(jī)。

　　“這些設(shè)備易于操作、調(diào)整，應(yīng)用起來十分得心應(yīng)手。我們每小時(shí)處理300噸的物料，根據(jù)地質(zhì)變化不斷調(diào)整工藝，生產(chǎn)出高質(zhì)量的骨料。”ARGE合資企業(yè)的設(shè)備經(jīng)理Robert Goliasch評(píng)論道。

　　“美卓的工藝技術(shù)幫助我們以更靈活的方式對(duì)破碎設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用。我們每天對(duì)工藝做5-7次的調(diào)整，選擇最好的工藝，根據(jù)地質(zhì)變化對(duì)給料端進(jìn)行精確調(diào)整。”

 
　　

　　高達(dá)200萬噸的破碎骨料將被返回應(yīng)用至隧道施工現(xiàn)場，以減少對(duì)環(huán)境的影響；固定破碎裝置的操作員Alfred Eckhart向我們展示骨料產(chǎn)品。

　　“巴馬克VSI立軸沖擊式破碎機(jī)在骨料加工時(shí)，可有效清除物料中的云母——一種不受歡迎的物質(zhì)。經(jīng)巴馬克處理后，0-3 mm的沙粒經(jīng)分級(jí)機(jī)清理后用于混凝土生產(chǎn)。”

　　“經(jīng)巴馬克處理后的物料，粒型極佳，這對(duì)我們而言是最大的回報(bào)。”Robert Goliasch補(bǔ)充道。

　　保護(hù)自然景色

　　Koralm隧道項(xiàng)目的第一要?jiǎng)?wù)是保護(hù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)景如畫的田園風(fēng)光免遭破壞，并將對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊懡抵磷畹汀?/p>

　　ARGE公司的項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，隧道掘進(jìn)機(jī)開采的超過800萬噸物料將被重新利用。約200萬噸用于隧道施工的混凝土骨料用途。約300萬噸用作軌道和隔燥密封墻的填充料，剩余物料通過鐵路運(yùn)輸至一個(gè)廢棄的采石場進(jìn)行填充。這不僅有助于保護(hù)自然環(huán)境，顯著降低了土地回填需求，還減少了骨料的運(yùn)輸量。

　　“在隧道內(nèi)破碎我們欣然選擇Lokotrack”

　　Porr Bau公司設(shè)備工程師Andreas Zrauning（右）與美卓銷售經(jīng)理Franz Zingl在KAT3隧道內(nèi)。 鑒于已經(jīng)開采的小型勘探隧道，超過11.5公里的隧道斷面由Porr Bau公司通過鉆爆法開采，剩余的11.9公里將采用隧道掘進(jìn)機(jī)開采。

　　針對(duì)隧道內(nèi)爆破巖石進(jìn)行粗碎作業(yè)，美卓為此專門設(shè)計(jì)了一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的Lokotrack LT120AE移動(dòng)式顎式破碎站，其配備的板式給料機(jī)擁有更低的上料高度。

　　Porr Bau公司的設(shè)備工程師Andreas Zraunig說：“我們之所以選擇美卓，是因?yàn)樗麄兡転槲覀兌ㄖ粕a(chǎn)適用于狹小作業(yè)空間的緊湊型設(shè)備。Lokotrack投入運(yùn)行已有6個(gè)月的時(shí)間，我們對(duì)它的性能和可靠性均非常滿意。”

　　0-800 mm的爆破巖石給入Lokotrack LT120AE，C120顎式破碎機(jī)的緊邊排料口被設(shè)定在100–150 mm。破碎后，Lokotrack將0-250 mm的骨料送至輸送機(jī)。在整個(gè)項(xiàng)目中，LT120AE將破碎總計(jì)100多萬噸的巖石。

　　Andreas Zraunig說：“美卓的顎式破碎機(jī)很好地滿足了我們的需求。用兩臺(tái)裝載機(jī)進(jìn)行給料，我們現(xiàn)階段每小時(shí)的產(chǎn)能為300噸，該設(shè)備最高產(chǎn)能可達(dá)500噸/小時(shí)。LT120AE每天生產(chǎn)16個(gè)小時(shí)。”

　　他又說道：“即使是磨蝕性較高的巖石，Lokotrack的磨耗件也有上佳表現(xiàn)。應(yīng)用4個(gè)月我們也沒有更換襯板，只是將顎板的方向調(diào)轉(zhuǎn)了一下。”

　　在兩個(gè)隧道斷面施工取得突破后，Porr Bau將退回并開采隧道的較低部分，繼續(xù)應(yīng)用Lokotrack破碎物料，并運(yùn)至隧道外。

　　Lokotrack LT120AE

　　——特別適用于隧道內(nèi)作業(yè)的移動(dòng)式顎式破碎站

　　Koralm隧道內(nèi)所應(yīng)用的LT120AE是以美卓Lokotrack LT120移動(dòng)式顎式破碎站為基礎(chǔ)，于2012年投放市場。

　　LT120AE配備的板式給料機(jī)擁有更低的裝載高度，適用于空間有限的隧道內(nèi)施工作業(yè)。

　　LT120AE包括一個(gè)給料斗、一臺(tái)板式給料機(jī)、一臺(tái)顎式破碎機(jī)及一條排料皮帶機(jī)。它可以通過外部電源或選裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于設(shè)備的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

　　板式給料機(jī)和履帶底盤為液壓驅(qū)動(dòng)。顎式破碎機(jī)由電機(jī)帶動(dòng)V型皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，皮帶輸送機(jī)經(jīng)減速齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　在Koralm隧道工程中，LT120AE首先在原地生產(chǎn)近兩個(gè)月，然后推進(jìn)到隧道更深處。因此，一臺(tái)清潔輸送機(jī)被安裝到板式給料機(jī)的下端，以防止細(xì)料掉落并黏在底盤上。

　　LT120E的操作尺寸為：寬3,400 mm，高4,300 mm，裝載高度2,800 mm，長19.4 m，重量75噸。

　　連接歐洲的高速鐵路

　　奧地利的Koralmbahn項(xiàng)目是歐盟推進(jìn)的泛歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）項(xiàng)目的一部分。它涵蓋了許多大型投資項(xiàng)目，目標(biāo)是通過鐵路、空路和水路實(shí)現(xiàn)更好、更快的連接。

　　Koralmbahn是波羅的海至亞得里亞海的高性能鐵路聯(lián)絡(luò)線的一部分，該聯(lián)絡(luò)線位于波蘭格但斯克與意大利博洛尼亞之間，且與意大利里雅斯特相連。

　　Koralmbahn穿過Koralpe山脈，最高海拔2100米，Koralmbahn建在格拉茨和克拉根福城市之間。其隧道分支，Koralm隧道，從Deutschlandsberg延伸至Lavanttal。

　　Koralmbahn項(xiàng)目的總體預(yù)算約50億歐元。2023年，第一輛高速列車將穿越隧道。