95萬平方米的儲運中心，舉目盡是專業(yè)化設備。在此，卸船機從大型運輸船上卸下動力之源——煤，裝船機則又把它們裝上不同類型的小型運輸船，經(jīng)水路運往珠三角各地，為電廠“添力”。隨著建設的不斷推進，神華煤炭儲運中心項目一期已順利展開試運營，目前煤炭進出港量已達250萬噸，其中不乏外貿(mào)船只來港卸煤。未來，該中心擬重點開拓珠三角市場，充分利用廣珠鐵路豐富運輸方式，優(yōu)化運煤效率。

　　運營：北煤南運 外貿(mào)添色

　　神華煤炭儲運中心一期工程總投資約46.6億元人民幣，設計年吞吐量為4000萬噸，岸線總長度1308米，其中東側(cè)718米岸線，布置1個5萬噸級與4個3000噸級裝船泊位；西側(cè)590米岸線布置兩個10萬噸級卸船泊位。碼頭后方堆場長約1543米、寬557米，布設4條堆取料機軌道梁，堆場最大堆存量為220萬噸。

　　今年4月25日，省政府正式批準神華煤炭儲運中心一期工程兩個10萬噸級煤炭接卸泊位實施臨時對外開放運作，時間為半年；5月4日，來自印度尼西亞的煤船“蓮花峰”號靠泊10萬噸級煤炭接卸泊位，這是神華煤炭儲運中心迎來的首船進口煤；到了7月12日，儲運中心已實現(xiàn)250萬噸進出港量，其中卸船量163.4萬噸、裝船量68.4萬噸。值得一提的是，卸船量中已有28.3萬噸外貿(mào)煤炭。

　　現(xiàn)場俯視整個一期工程，迎送煤炭設備規(guī)模宏大，猶如一個巨大的循環(huán)系統(tǒng)。神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司綜合辦公室主任付俊元向記者解析煤炭裝卸過程——從外海開來的大型煤船來港后?？吭?0萬噸級煤炭接卸泊位，卸船機將會協(xié)助卸煤，然后煤炭經(jīng)過篩分再經(jīng)皮帶轉(zhuǎn)運設備以及裝船機，分配到將要出港的小型煤船（1000到3000噸）上。

　　“來港船只主要來自北方港口，如秦皇島、天津等，現(xiàn)在已有約30艘船來過，單船最多載有12.6萬噸煤。出港煤船有330多艘，基本都是珠三角客戶。” 神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司副總經(jīng)理梁俊剛告訴記者。

　　特色：專業(yè)性強 規(guī)模經(jīng)濟

　　目前，廣東省內(nèi)有多個可裝卸煤炭的碼頭，神華煤炭儲運中心如何使自己脫穎而出？對此，梁俊剛向記者表示，中心優(yōu)勢一是專業(yè)、二是規(guī)模。

　　“雖然省內(nèi)有不少碼頭可以裝卸煤炭，但是專業(yè)煤炭碼頭只有我們這一家。”梁俊剛說。除此之外，由于儲運中心規(guī)模大，碼頭達10萬噸級，可承泊大船，將會降低成本。“來這里的煤都是大船運來的，相比多只小船的運煤方法，大船集中運輸可以明顯減低物流成本。”

　　實際上，除了規(guī)模經(jīng)濟帶來的物流成本降低，距離也是該中心的一個優(yōu)勢。“我們是距離國際航道最近的國內(nèi)進口煤碼頭，從這里出去只需要15公里左右就可到達國際航道，這是我們的外貿(mào)優(yōu)勢。”

　　與此同時，該中心還擁有全國第三套鏈斗連續(xù)卸船機。該設備在卸煤時為封閉式作業(yè)，可以大幅減少粉塵，實現(xiàn)環(huán)保。此外，相比抓斗卸船機的不連續(xù)作業(yè)，鏈斗連續(xù)卸船機具有的連續(xù)性可以顯著提高效率。

　　規(guī)劃：開拓市場 升級鐵運

　　神華煤炭儲運中心一期工程建設僅用一年多時間，為國內(nèi)最快。建設期過后，該中心已順利開展試運營，而下一步的重點，則是開拓市場。

　　梁俊剛表示，煤炭儲運中心設計年吞吐量為4000萬噸，而目前整個珠海港年吞吐量為8000萬噸左右，要助力珠海港成為樞紐港，神華煤炭儲運中心的運營至關(guān)重要。據(jù)悉，目前省內(nèi)已有3個樞紐港，而年吞吐量是否達到1萬噸是決定能否成為樞紐港的關(guān)鍵。

　　為此，神華煤炭儲運中心將重點開拓珠三角市場。“受整體經(jīng)濟影響，今年華南煤炭市場并不大理想，但是經(jīng)濟正在復蘇，而整個華南的煤炭需求仍很大，我們要不斷滿足這種需求。”梁俊剛坦言。

　　在煤炭出港方式上，神華煤炭儲運中心現(xiàn)有煤船、火車和汽車三種方式，而他們一直在不斷提升出煤方式的效能，下半年，該中心將啟動與廣珠鐵路的“無縫對接”工程。

　　據(jù)介紹，連接廣珠鐵路與碼頭堆場的裝車線將于今年下半年開工，這將使煤炭在到達火車之前不需要其他交通方式的過渡。早先，滿載出港煤炭的火車曾運抵湖南株洲；而在明年，這樣的運輸也許將會更便利、快捷——煤炭儲運中心與廣珠鐵路的無縫對接，火車可直接開到儲運中心煤炭堆場。 記者 姚翀