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燃料電池車開始中國制造

　使用第三代燃料電池技術的城市客車日前在京亮相。據(jù)介紹，這款名為福田歐V的低地板客車配置鎳氫電池組，能源利用效率超過50％，真正實現(xiàn)了高效率、“零排放”。動力系統(tǒng)平臺由清華大學組織聯(lián)合開發(fā)，為國家“十一五”863科技成果裝車驗證。該車的發(fā)布標志著中國汽車的環(huán)保技術已經(jīng)達到世界領先水平。



　　在發(fā)布現(xiàn)場進行的“尾氣水養(yǎng)魚”試驗，讓參觀者真切感受到了科技帶來的震撼。從燃料電池客車排氣管中排放出來的尾氣，直接注入魚缸，而魚絲毫沒有感受到生存環(huán)境的改變，依然游動活躍、進食正常。專家指出，燃料電池客車排放的是潔凈的水蒸汽，沒有任何有害氣體。從某種意義上，燃料電池客車甚至可以起到凈化空氣的作用―――排放的尾氣比空氣更清潔。

　　在全球范圍內(nèi)，節(jié)能、減排正逐漸成為汽車行業(yè)準入和使用的剛性標準。燃料電池客車、混合動力客車，將成為國內(nèi)汽車廠商通向未來的通行證。此次發(fā)布的福田歐V客車使用了中國第三代燃料電池技術，為國家“十一五”863項目的研究成果，由清華大學項目團隊聯(lián)合開發(fā)。

　　據(jù)福田技術人員介紹，先進的燃料電池及匹配技術是歐V客車達到“零排放”的秘密。歐V燃料電池客車通過燃料電池發(fā)動機，將氫氣與氧氣的化學能轉(zhuǎn)換形成電能，其能量轉(zhuǎn)換率可達50%以上。驅(qū)動能量產(chǎn)生的過程就是化學反應過程，但排放物只有水蒸汽，真正達到汽車的環(huán)保極限―――“零污染”。清華研究團隊確定的“電電混合技術”代表了燃料電池發(fā)展的新方向，既響應了2008北京奧運的綠色主題，更具有“中國環(huán)保車”的特殊意義。

　　兩年前，同屬國家863計劃、燃料轉(zhuǎn)換效率為41％的燃料電池試驗轎車發(fā)動機曾在上海同濟大學誕生。據(jù)了解，當時通過科技部專家組驗收的為第三代燃料電池發(fā)動機，總輸出功率達到48千瓦，凈輸出36千瓦；運行穩(wěn)定，可以滿足轎車運行的要求；發(fā)動機從怠速到額定功率的響應時間不到20秒，系統(tǒng)效率達到41%。

　　目前，最接近量產(chǎn)的燃料電池轎車當數(shù)本田的FCX。2002年12月，本田同時向日本政府和美國洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生家實現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。今年年底或2009年年初，以FCX概念車為原型的量產(chǎn)車將同時投放日本和美國市場。

　　本田FCX的動力系統(tǒng)采用高壓純氫式燃料電池系統(tǒng)和本田獨有的超大容量電容機相配合驅(qū)動電動機。為了使燃料電池車也具備緊湊型小轎車駕乘方便的特點，本田開發(fā)了專用平臺，將由多種要素構(gòu)成的動力系統(tǒng)合理地布置在車體前部、下部和后排座椅后部。其緊湊的車身，既確保碰撞安全性能，又實現(xiàn)了輕松容納四個成年人的乘坐空間。

(源自：北京青年報)