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振動(dòng)輸送機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及因素研究

　　被稱(chēng)為振動(dòng)輸送機(jī)輸送機(jī)的振動(dòng)，在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在油箱振動(dòng)的一些材料給機(jī)會(huì)跳前內(nèi)翻運(yùn)輸效率低，通過(guò)調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度，場(chǎng)景變了不同偏心距的偏心軸或偏心軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整等措施，傳輸效果會(huì)有不同程度的改善，因此我們可以判斷，搖桿式的大小和偏心軸轉(zhuǎn)速振動(dòng)輸送機(jī)不僅傳輸?shù)男?，而且還與搖臂和連桿長(zhǎng)度。為了闡明振動(dòng)給料機(jī)的傳動(dòng)效率與它的幾何尺寸和運(yùn)動(dòng)參數(shù)之間的關(guān)系，有必要對(duì)其進(jìn)行分析和研究，以期對(duì)振動(dòng)給料機(jī)。

　　為了使振動(dòng)槽本身具有的強(qiáng)度和剛度，可以大大提高，這是需要解決的底部振動(dòng)槽相應(yīng)的加固措施，加固處理，并保持距離的肌肉可以達(dá)到0.5m，數(shù)量將達(dá)到至少4，和對(duì)稱(chēng)形式的使用，對(duì)溜槽的中心位置長(zhǎng)度的鋼筋布置，與短的側(cè)桿保持槽呈平行狀態(tài)。通常，30mm的方形本節(jié)體長(zhǎng)，所以鋼筋長(zhǎng)度必須完全平坦和坦克本身的寬度。在進(jìn)行了相應(yīng)的分析后，還需要與原來(lái)的模型進(jìn)行比較。在上述條件的模態(tài)分析后，可以得出結(jié)論，15類(lèi)不同的非剛體模態(tài)，這是提出之前和之后的加固結(jié)構(gòu)，是不同的。

　　綜上所述，在本文中，我們得到了相應(yīng)的位移數(shù)據(jù)，這是基于對(duì)振動(dòng)輸送機(jī)的諧響應(yīng)分析和模態(tài)分析。同時(shí)，根據(jù)分析的結(jié)果，對(duì)振動(dòng)輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，并有明顯的發(fā)現(xiàn)，鋁板的使用在振動(dòng)的形式上，將其位移的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給鋼結(jié)構(gòu)的兩倍以上。同時(shí)，在降低振動(dòng)和噪聲的措施中，它被發(fā)現(xiàn)，阻尼和降噪的效果可以是在通過(guò)增加板的厚度的期望。因此，在制造記憶振動(dòng)輸送機(jī)的過(guò)程中，振動(dòng)槽可以盡可能選擇鋼結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)的提升板的厚度和加固處理，可以使最小的動(dòng)態(tài)效果。