2007年造船總噸位第一還是中國(guó)，這個(gè)數(shù)據(jù)是2007年英國(guó)威權(quán)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的。其實(shí)這點(diǎn)沒(méi)必要爭(zhēng)什么，就象中國(guó)鋼鐵、多種建材、紡織品、計(jì)算機(jī)、手機(jī)、電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)、家具、機(jī)床、糧、肉、魚、蛋、棉花、食用油、果蔬等等等等，主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量，好像中國(guó)不是第一的不多，大件方面汽車是第三，排在日美之后。煤炭，我都不敢提?！?br /> 　　　　　
我們也沒(méi)把這種事當(dāng)成什么榮耀，畢竟產(chǎn)量上去了，技術(shù)也得跟上，能耗還要降低，效率還要提高，任重道遠(yuǎn)啊?！?br /> 　　　　　
韓國(guó)從上世紀(jì)70年代扶植發(fā)展船舶制造業(yè)，當(dāng)時(shí)政府給予大宇公司一系列優(yōu)惠政策和幫助，包擴(kuò)優(yōu)先提供原材料、韓國(guó)企業(yè)使用本國(guó)制造油船運(yùn)送石油、給予一定的減免稅、在五年內(nèi)提高船的進(jìn)口關(guān)稅等等，種種政策支持，加上企業(yè)自身努力，使韓國(guó)現(xiàn)在成為世界船舶制造大國(guó)。　
　　　　　
要說(shuō)韓國(guó)造船擁有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，這就要看是什么技術(shù)實(shí)力了。韓國(guó)在先進(jìn)集裝箱船、液化氣船以及各種特種船的造船工藝，目前是最先進(jìn)的一點(diǎn)都不錯(cuò)。但是這話不能跟日本和美國(guó)人說(shuō)！日本造船在技術(shù)含量、科技水平和船舶電子裝備方面是一枝獨(dú)秀，誰(shuí)不服都不行，只不過(guò)由于成本增長(zhǎng)過(guò)快，產(chǎn)能大受影響。美國(guó)么，韓國(guó)引以為傲的獨(dú)島號(hào)，都用的是LM-2500燃汽輪機(jī)~~~　
　　　　　
為什么說(shuō)韓國(guó)造船面臨重大危機(jī)，不是我瞎忽悠，這是事實(shí)，應(yīng)該引起韓國(guó)人強(qiáng)烈的危機(jī)感，不要再YY了。我說(shuō)幾點(diǎn)：　
　　　　　
一，受美國(guó)次貸危機(jī)影響，歐洲金融機(jī)構(gòu)緊縮船舶貸款，韓國(guó)造船企業(yè)接連遭遇外國(guó)航運(yùn)公司撤銷、中止訂船合同事件，涉及13艘船舶訂單，總金額接近18億美元。次貸危機(jī)在造船市場(chǎng)上的影響已開始顯現(xiàn)。　
　　　　　
二，日本鋼鐵企業(yè)對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)提高產(chǎn)品售價(jià)，韓國(guó)加大向中國(guó)采購(gòu)鋼材比例。而中國(guó)方面的主要供應(yīng)商是誰(shuí)？寶鋼！前段鐵礦石談判，為何要價(jià)那么高都敢接下？誰(shuí)來(lái)最后買單？不過(guò)寶鋼能不能供得上還得另說(shuō)，國(guó)內(nèi)應(yīng)該有更重要的項(xiàng)目，不惜一切代價(jià)，呵呵~　
　　　　　
三，棒子們最不愿意承認(rèn)的原因，中國(guó)在趕超！即使短期內(nèi)無(wú)法超越，也會(huì)大大分食原本的蛋糕！　
　　　　　
這點(diǎn)棒子自己是清楚的，現(xiàn)代重工閔季植的那番話，簡(jiǎn)直就是哀鳴，自信和激情有蛋用!　
　　　　　
韓國(guó)聯(lián)合通訊社16日?qǐng)?bào)道：韓國(guó)幾大造船公司面對(duì)中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，正試圖進(jìn)軍具有高附加值的高檔游船制造領(lǐng)域。韓國(guó)政府也計(jì)劃向韓國(guó)造船公司提供全面支持，為它們進(jìn)軍游船制造領(lǐng)域展開研究......　

(源自：發(fā)布者：網(wǎng)上談軍) 　　　　　
中國(guó)方面：　
　　　　　
"2007年中國(guó)民用船舶新接訂單逾七千萬(wàn)載重公頓，新接訂單超過(guò)韓國(guó)，晉身全球第一"？？？　
　　　　　
"與日韓相比，中國(guó)既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他開發(fā)中國(guó)家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢(shì)，此外，對(duì)船舶退場(chǎng)門實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)退場(chǎng)門積極性，擴(kuò)大了利潤(rùn)空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。"　
　　　　　
"中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品架構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，油船、貨柜船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、貨柜船手持訂單占世界份額分別從不足10%提升到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國(guó)已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)貨柜船、30萬(wàn)公頓海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場(chǎng)，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。"　
　　　　　
國(guó)貨國(guó)運(yùn)保能源安全！　
　　　　　
"自2006年起，中國(guó)開始推進(jìn)"國(guó)油國(guó)運(yùn)"進(jìn)程，要求到2010年，我國(guó)大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船營(yíng)運(yùn)業(yè)的專家透露說(shuō)，中國(guó)計(jì)畫在未來(lái)5年新建造90艘超級(jí)巨型油輪。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)貨國(guó)運(yùn)的要求將為我國(guó)的船舶工業(yè)帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，成為中國(guó)船舶工業(yè)崛起的主要推展力。"　
　　　　　
全球大規(guī)模買港口！　
　　　　　
"德國(guó)《交通評(píng)論報(bào)》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國(guó)正在大規(guī)模購(gòu)買港口。目前，中國(guó)公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯貨柜碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營(yíng)著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國(guó)際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個(gè)港口。"　
　　　　　
不過(guò)擔(dān)心的不光是韓國(guó)，還有美國(guó)！　
　　　　　
"法新社：美國(guó)海軍上將蓋瑞07年12月在眾議院的聽證會(huì)上說(shuō)，中國(guó)造船實(shí)力的快速增長(zhǎng)應(yīng)該引起美國(guó)關(guān)注。中國(guó)現(xiàn)下每年制造5000艘商船，美國(guó)一年則制造300艘；中國(guó)平均一年制造3艘潛水艇，美國(guó)一年僅制造一艘。如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國(guó)的海軍實(shí)力能超越美國(guó)。若是中國(guó)在船舶工業(yè)上超過(guò)美國(guó)，那么美國(guó)在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)輸中國(guó)一著，這是美國(guó)所不愿意面對(duì)的。"　
　　　　　
四，最要命的一點(diǎn)：韓國(guó)制造企業(yè)信心不足！本來(lái)造船業(yè)的很多基礎(chǔ)部件都要靠中國(guó)企業(yè)OEM，現(xiàn)在要直接搬來(lái)中國(guó)了，呵呵~　
　　　　　
五，那個(gè)誰(shuí)、韓民李俊閑，好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，別整天咧著嘴窮顯擺，總讓我們受累教育你！韓國(guó)要都是你這樣的人，那真玩完了！
(源自：發(fā)布者：網(wǎng)上談軍)