據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新消息,五一節(jié)后的第一周(5月5日至5月9日),中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求明顯萎縮?

　　歐洲航線貨量處于節(jié)后慣例的萎縮期,船舶裝載率較低,平均船舶艙位利用率僅有七?八成?相對(duì)于歐洲航線,地中海航線貨量恢復(fù)較快,因此船公司對(duì)運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃的執(zhí)行態(tài)度則較為堅(jiān)決,并且已開始考慮6月份旺季附加費(fèi)的征收?9日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1682.21點(diǎn),較上周上漲4.3%? 北美航線運(yùn)輸需求明顯減少5月份,各大船公司將陸續(xù)調(diào)漲北美航線運(yùn)價(jià),幅度大約在200-300美元/TEU,同時(shí)征收燃油附加費(fèi)? 此外,本周,日本航線貨量較節(jié)前減少了20%以上,上海口岸平均船舶艙位利用率不到70%?缺少了充足貨量的支持,日本航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)在低谷徘徊?業(yè)內(nèi)人士分析,日本航線進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)下調(diào)的可能?




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