2008年一季度，全國汽車及零部件累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到170億美元，其中進(jìn)口總值95億美元，出口總值74億美元，凈進(jìn)口達(dá)21億美元。汽車商品進(jìn)出口走勢出現(xiàn)反差，進(jìn)口較2007年四季度增長2億美元，而出口較2007年四季度下降12億美元。



　　整車進(jìn)口首次高于零部件



　　一季度整車進(jìn)口達(dá)到37.6億美元，同比增長91%，汽車零部件進(jìn)口36.4億美元，同比增長13%。整車進(jìn)口首次高于零部件進(jìn)口的金額成為進(jìn)口主力。



　　受到匯率的影響，我國汽車進(jìn)口增長較快，人民幣升值使進(jìn)口整車有了價(jià)格優(yōu)勢。目前，人民幣升值已經(jīng)成為國外高端車型開拓我國市場的助推器，而且對于目前仍需要大量進(jìn)口關(guān)鍵件、高附加值件，以進(jìn)口組裝為主的中國汽車業(yè)來說，總體上還是可以起到降低制造成本的作用。特別是對于以美元和日元結(jié)算的汽車及汽車零部件進(jìn)口可享受到人民幣升值所帶來的巨大好處。



　　進(jìn)入2008年后，中國進(jìn)口豪車市場的增長突然加速，主要豪車品牌銷量增幅甚至超過進(jìn)口車市場的增幅，達(dá)到了82%。雷克薩斯依然排在第一位，排在其后的是奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃以及最后進(jìn)入中國市場的英菲尼迪。



　　海關(guān)分析人士指出，中國相關(guān)汽車進(jìn)口的驗(yàn)證管理辦法延至4月1日正式實(shí)行，部分企業(yè)在新管理辦法正式實(shí)施前的過渡期內(nèi)突擊進(jìn)口，是汽車進(jìn)口量激增的主要原因。據(jù)悉，一季度進(jìn)口汽車類型中，小轎車和越野車各占半壁江山。自日本、歐盟、韓國和美國四大傳統(tǒng)市場進(jìn)口的汽車，占了上?？诎镀囘M(jìn)口總量的92%以上。同時(shí)，來自商務(wù)部的消息稱，四川、湖南、安徽、福建等各省的汽車出口總額有了較快增長。



　　整車出口競爭力下降



　　和進(jìn)口車市場持續(xù)的攀升相比，汽車出口增長處于減速狀態(tài)。今年一季度的出口為17.9萬輛，低于2007年四季度的19.9萬輛。



　　一位客車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于人民幣升值，產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢有所減弱，汽車出口利潤越來越低；同時(shí)，由于國內(nèi)客車企業(yè)在現(xiàn)階段處于市場開拓期，性價(jià)比尚未得到國外市場的廣泛認(rèn)可，這就進(jìn)一步促使國內(nèi)客車企業(yè)轉(zhuǎn)而大力開發(fā)國內(nèi)市場。此外，國際社會對環(huán)保、節(jié)能、安全性能等標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，也對國內(nèi)客車企業(yè)性能提出了更高的要求。



　　汽車行業(yè)研究員張欣介紹，從以往的經(jīng)驗(yàn)看，客車企業(yè)出口需要克服的問題集中在售后服務(wù)方面，這種問題隨著時(shí)間的增長會變得更加突出。除此之外，上游產(chǎn)品的漲價(jià)、運(yùn)輸成本的上升也不斷刺痛客車行業(yè)的神經(jīng)，其中鋼材價(jià)格的變動對客車行業(yè)影響較為明顯。而國外的新政策法規(guī)和針對中國的出口抑制政策也造成了較大影響。

(源自：華夏時(shí)報(bào))

(源自：華夏時(shí)報(bào))