1994年，世界著名品牌“固特異”（GOODYEAR）欲進入中國市場之時，其輪胎品牌為“鷹”，這個品牌已在除了中國以外的50個國家進行過商標注冊，但中國有“鷹”在先，早在1985年呼和浩特橡膠廠就為其輪胎產品注冊了“鷹”商標，并一直在使用該商標。
　　為使產品能夠進入中國市場，固特異以215萬美元收購了呼和浩特橡膠廠的“鷹”牌商標，為什么固特異會如此的不惜代價？在中國加入WTO以后，世界各大汽車集團通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、本田、豐田、日產、寶馬等都已進入或即將進入中國，國外汽車零部件公司紛紛爭相進入中國的汽車零部件市場時，任何人都不會否認固特異當年作出的選擇是多么的有預見性。
　　一、外資企業(yè)早已叩開中國大門
　　事實上，早已有外資零部件企業(yè)捷足先登，資本的嗅覺驅使他們到中國來。一批跨國公司已經在我國投資零部件制造業(yè)，同時加大在華采購力度，建立零部件生產與采購網(wǎng)，將我國融入其全球經營網(wǎng)絡。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，全球最大的汽車零部件制造商、2000年財富500強排名第57位的德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術中心和一家培訓中心，總投資達4億多美元。在中國的業(yè)務總銷售額近5億美元。在華企業(yè)1/3的產品用于出口，德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國建立基地，所以德爾福無疑也會把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’?！?br /> 　　全球第二大汽車零部件生產商博世公司，已經在國內建立覆蓋全國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國已擁有153家售后維修服務站。
　　2000年6月28日與福特汽車公司分離出來的美國偉世通（Visteon）公司已在中國成立了5家合資企業(yè)，專門生產汽車零部件，其與上海汽車工業(yè)（集團）總公司于1994年設立的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2000。2001年度在中國最大的500家外商投資企業(yè)（以銷售收入計）中排名264位。延鋒江森座椅有限公司排名第367位，位列德爾福、偉世通、博世之后。
　　世界排名第四位的汽車配件供應商日本電裝公司也已在中國天津、煙臺、重慶等地開設多家獨資、合資企業(yè)，通過幾年來的市場考察，最近決定與中國汽配市場聯(lián)合會合作，利用聯(lián)合會在中國各地汽配市場的營銷網(wǎng)絡，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產品在中國汽車售后市場全面推開。
　　2001年，汽車行業(yè)新簽約的17家合資企業(yè)中，有14家零部件合資企業(yè)，世界上生產車用重型發(fā)電機、起動馬達的三大著名企業(yè)之一的美國佩特來電器公司，全球蓄電池設備的主要供應商美國埃克賽德科技公司，歐洲最大的汽車凈化器生產廠德國曼？胡默爾公司，全球領先的轎車、載貨汽車電子元件和系統(tǒng)供應商德國泰米克微電子有限公司，為德國大眾、奧迪公司生產內飾配套產品的德國西博股份有限公司，全球汽車內飾產品主要供應商之一的美國江森公司，意大利布蘭伯公司，德國采埃孚轉向系統(tǒng)有限公司，也伴隨著WTO的腳步來到中國。

(源自：中華機械網(wǎng))

　　世界輪胎三強早已預見性地進駐中國市場,大連固特異輪胎有限公司,現(xiàn)總投資額為20809.6萬美元,最近又宣布了一個1.2億美元的最新增資計劃,用以擴大大連合資輪胎工廠的規(guī)模。其大連工廠將在今后5年內，輪胎年產量將由190萬條增加至530萬條，而其輪胎零售網(wǎng)點也從目前的1600家增長到2100家。
　　其競爭對手法國米其林集團和日本的普林斯通也不甘落后。最近法國米其林和中國最大的輪胎企業(yè)上海輪胎橡膠集團公司共同投資的“上海米其林回力輪胎股份有限公司”正式成立。
　　其中米其林在股份公司中控股7O%，并將自己的中國總部提升為中國投資有限公司。其在沈陽的4家合資企業(yè)于2001年1月1日合并為一。日本的普利司通公司同沈陽橡膠三廠合作生產船舶用品開始，目前已經正式生產其品牌輪胎。2000年，普利司通公司從韓國錦湖手下收購了天津錦湖輪胎有限公司94.5%的股份，并將其更名為普林斯通（天津）輪胎有限公司。這家年產量達350萬條輪胎的合資企業(yè)，從2002年底開始將全面生產普林斯通品牌的輪胎。典型的零部件投資公司美國亞星科公司，近年來已經在華投資了17個汽車零部件項目。
　　享譽世界的幾大汽車商業(yè)領袖都開始頻頻奔走中國。日產公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩（CarlosGhosn）幾次來到中國；Volvo轎車公司總裁兼首席執(zhí)行官漢斯？歐森先生及其3位副總裁來到北京、上海和深圳；全球著名的跑車生產鼻祖：保時捷汽車公司,現(xiàn)任董事會董事長WendelinWiedeking博士也來到中國。我們相信隨著我國關稅降低、配額擴大、車價降低、市場購買力增大，這些沒有在我國投資設廠的廠商們都會調整自己的全球戰(zhàn)略。

　　二、中國汽車零部件市場誘人的機遇
　　世界零部件企業(yè)為什么選擇中國？其主要考慮的是市場和成本，在全球范圍內，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國，德爾福公司是通用汽車的主要供應商，Vision（在中國稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應商；在法國，最大的汽車集團PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩(wěn)固的供應商；在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商；世界第四大汽車配件供應商，日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業(yè)。顯然，要想在這些市場擴大一點份額十分不容易。
　　而中國已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場之一，并且這個市場正在由潛在的市場轉變?yōu)楝F(xiàn)實的市場。德爾福公司2000年的全球銷量有小幅下降，但中國的市場卻始終保持了強勁的勢頭。近年來，德爾福在中國的產銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長，這是德爾福在全球各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務中絕無僅有的?？梢哉f,潛力巨大的中國汽車市場為汽車零部件產業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調查機構DRI公司在“9.11”事件后調整了對全球市場的預測，惟有中國市場沒有調整。同時，中國市場作為一個新興的市場,有著非常廣闊的機遇。隨著世界整車企業(yè)的到來，其各級配套商都持觀望態(tài)度，等待其整車企業(yè)在國內達到一定規(guī)模,有利潤可賺時，再進入中國。這個時候，誰先進入,誰就搶到了先機。

(源自：中華機械網(wǎng))

　　全球汽車零部件供應商投資與收購的一個主要動力來自降低成本的需要。一般來說，汽車產業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用，零部件的質量高低直接影響汽車產業(yè)的效益水平。所以，汽車產業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產業(yè)同步。世界汽車制造業(yè)競爭異常激烈，為提高企業(yè)競爭力，世界汽車零部件生產廠家的發(fā)展趨勢是全球化，低成本化。哪里制造成本低，就向哪里發(fā)展，將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。不管是什么樣的零部件廠家,所追求的都是以最小的投入、獲得最大效益。世界各大汽車生產企業(yè)，都在千方百計地減少自己零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，就意味著單個零部件企業(yè)的規(guī)模上來了，單個企業(yè)固定成本費用就會降低，這就帶來了整車生產成本的下降。當前，以美國為代表的世界發(fā)達地區(qū)的汽車市場可能又將進入另一輪回調之中，使汽車零部件供應商承受整車生產商的價格壓力。同時，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)與零部件行業(yè)之間的相互獨立和剝離，整車企業(yè)對所需的零部件實行全球采購，誰家產品的質量好、價格低就買誰的。

　　而零部件企業(yè)也可以將自己的產品自由地向全球的整車行業(yè)銷售。這一變革，為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機，同時競爭將更為激烈。誰能率先把成本降下來,誰就能釋放潛能,確立在國際市場上的地位。比如日本零部件廠商使用機器人多于中國，很大程度是因為日本勞動力價格比中國貴，而中國勞動力相對比較便宜，在亞洲，由于其特有的成本優(yōu)勢，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國公司紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購的重點放在了中國，全球都在討論中國即將成為世界汽車生產基地。實際上，隨著中國國內政策方面的變化，汽車行業(yè)的產業(yè)化定位，資本市場的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認定，眼下正是投資零部件的最佳時機。中國實際上也將會成為世界汽車零部件工業(yè)的生產基地。
　　中國的汽車零部件行業(yè)目前尚處于幼稚階段，中國現(xiàn)有1400多家零部件商分散在全國各地，產業(yè)集中度低，產品開發(fā)能力薄弱,系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步。零部件配套體系各自獨立，至今未形成規(guī)模經濟，零部件企業(yè)與主機廠還未形成同步開發(fā)能力，零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展。尤其是對高新技術與產品的開發(fā)與國外同行相比還有很大不足，質量和工藝仍與海外有相當差距。當年上海大眾引進生產桑塔納,符合標準的零部件廠幾乎為零，桑塔納國產化搞了3年才達到2.7%，也只有輪胎、收音機和蓄電池三個部件。零部件是最講規(guī)模效益的產業(yè)，而我們的零部件工業(yè)恰恰最不具備經濟規(guī)模。有些國產配套部件,與進口件的到岸價相差無幾。

(源自：中華機械網(wǎng))

　　過去在高關稅和強制性國產化的保護條件下，零部件企業(yè)尚能夠維持生存。加入世貿組織后，中國汽車零部件工業(yè)所受到的沖擊比整車更大，這是業(yè)界人士比較一致的看法。加入WTO后，我國汽車零部件的平均關稅將從目前的25%左右降至10%，到2003年零部件取消所有配額，2005年以后，進口許可證取消，到2006年7月1日汽車零部件進口關稅將下降到10%，汽車產品包括零部件配額將逐步增加直至放開，鼓勵國產化的級差關稅政策將取消，汽車零部件國產化含量將由現(xiàn)在的80%降到4O%-50%，整車廠轉向“全球采購”我國汽車零部件工業(yè)將來無論是在資本市場、商品市場、還是在國產化率、國際標準方面都呈現(xiàn)出全面放開的局面，將會有更多外資進入市場，競爭將更趨激烈。不少外國零部件生產商已計劃將其在國內的產品價格每年下調10%。為使國內汽車零部件的價格與質量進一步與國際市場水平接軌，國內零部件產品價格也會進一步下調，預計在3年內價格會下降30%-60%。盡管如此，受開發(fā)能力、質量等因素的影響，一些零部件以直接貿易方式進口將比國內生產的產品價格還低。因此,除一些生產不便于運輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動密集型或原材料密集型零部件企業(yè)受影響較小外，對于受關稅和國產化率雙重保護的國內汽車零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件配套市場將面臨更加激烈的競爭。那些資金技術匱乏、自我生存能力差、又不具備快速市場反應能力的零部件企業(yè)將會被市場所淘汰。

　　四、外面的世界很精彩
　　當人們更多地談論入世給我國汽車零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)的時候，不應該忽視它給我們帶來的機遇。目前國內轎車產量一年60多萬輛，加上卡車,總量只有100多萬輛。根據(jù)市場預測，到2005年我國汽車保有量為2200-2320萬輛，2005年汽車產量為290萬輛左右，汽車工業(yè)總產值將達到6000億元。而北美一個地區(qū)，一年的汽車產量就超過1600多萬輛，全世界每年的汽車零部件采購量高達數(shù)千億美元。2001年美國汽車零部件年收入1800億美元，博世公司年全球銷售總額達620億馬克，將近2300億元人民幣。這么大的市場，我們?yōu)槭裁床焕米约旱膬?yōu)勢拿到一部分訂單。
　　中國汽車零部件工業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略，是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國整車產業(yè)配套。我國汽車零部件工業(yè)“十五”期間產業(yè)結構調整思路是，通過汽車生產企業(yè)改變采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資、合作，逐步形成按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產業(yè)結構。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開發(fā)、生產、配套，面向國內外兩個市場，按經濟規(guī)模生產的零部件配套小型巨人企業(yè)。

(源自：中華機械網(wǎng))

　　近年來，通過引進消化，中國汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高，部分企業(yè)的裝備和技術已達國際水平，部分勞動密集型、原材料型零部件已批量出口。整車國產化率進程明顯加快，比如上海大眾帕薩特B5轎車，投產當年國產化率就超過60%。國家經貿委對國內汽車零部件工業(yè)的競爭力分析表明,在與世界先進國家零部件工業(yè)進行比較的基礎上，選擇了為目前國內已經大批量生產的轎車配套的關鍵零部件，通過對這些產品競爭力的量化分析，確認活塞、散熱器、汽車空調壓縮機等33種產品為競爭力強的產品，活塞環(huán)、空氣濾清器等20種產品為競爭力與國外接近或有潛在競爭優(yōu)勢的產品。這就說明我們的有些產品目前在國際同類產品中并不落后，在質量上并不次于他們，而在價格上又具有優(yōu)勢，因此入世不足為懼。
　　我們應該看到，加入WTO之后，關稅壁壘降低了，國際渠道更加暢通了，國際來往更方便了，應該說中國汽車零部件產品打入國際市場的道路更好走了。入世給國內汽車零部件企業(yè)帶來的沖擊不可回避，但WTO協(xié)議商定的汽車業(yè)的緩沖期將是他們調整提高的極好機會。中國的汽車零部件企業(yè)應充分認識到“入世”帶來的挑戰(zhàn)和機遇,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，到國際市場覓商機?！《?、中國汽車零部件市場誘人的機遇
　　世界零部件企業(yè)為什么選擇中國？其主要考慮的是市場和成本，在全球范圍內，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國，德爾福公司是通用汽車的主要供應商，Vision（在中國稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應商；在法國，最大的汽車集團PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩(wěn)固的供應商；在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商；世界第四大汽車配件供應商，日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業(yè)。顯然，要想在這些市場擴大一點份額十分不容易。
　　而中國已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場之一，并且這個市場正在由潛在的市場轉變?yōu)楝F(xiàn)實的市場。德爾福公司2000年的全球銷量有小幅下降，但中國的市場卻始終保持了強勁的勢頭。近年來，德爾福在中國的產銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長，這是德爾福在全球各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務中絕無僅有的?？梢哉f,潛力巨大的中國汽車市場為汽車零部件產業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調查機構DRI公司在“9.11”事件后調整了對全球市場的預測，惟有中國市場沒有調整。同時，中國市場作為一個新興的市場,有著非常廣闊的機遇。隨著世界整車企業(yè)的到來，其各級配套商都持觀望態(tài)度，等待其整車企業(yè)在國內達到一定規(guī)模,有利潤可賺時，再進入中國。這個時候，誰先進入,誰就搶到了先機。

(源自：中華機械網(wǎng))

　　全球汽車零部件供應商投資與收購的一個主要動力來自降低成本的需要。一般來說，汽車產業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用，零部件的質量高低直接影響汽車產業(yè)的效益水平。所以，汽車產業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產業(yè)同步。世界汽車制造業(yè)競爭異常激烈，為提高企業(yè)競爭力，世界汽車零部件生產廠家的發(fā)展趨勢是全球化，低成本化。哪里制造成本低，就向哪里發(fā)展，將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。不管是什么樣的零部件廠家,所追求的都是以最小的投入、獲得最大效益。世界各大汽車生產企業(yè)，都在千方百計地減少自己零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，就意味著單個零部件企業(yè)的規(guī)模上來了，單個企業(yè)固定成本費用就會降低，這就帶來了整車生產成本的下降。當前，以美國為代表的世界發(fā)達地區(qū)的汽車市場可能又將進入另一輪回調之中，使汽車零部件供應商承受整車生產商的價格壓力。同時，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)與零部件行業(yè)之間的相互獨立和剝離，整車企業(yè)對所需的零部件實行全球采購，誰家產品的質量好、價格低就買誰的。

　　而零部件企業(yè)也可以將自己的產品自由地向全球的整車行業(yè)銷售。這一變革，為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機，同時競爭將更為激烈。誰能率先把成本降下來,誰就能釋放潛能,確立在國際市場上的地位。比如日本零部件廠商使用機器人多于中國，很大程度是因為日本勞動力價格比中國貴，而中國勞動力相對比較便宜，在亞洲，由于其特有的成本優(yōu)勢，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國公司紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購的重點放在了中國，全球都在討論中國即將成為世界汽車生產基地。實際上，隨著中國國內政策方面的變化，汽車行業(yè)的產業(yè)化定位，資本市場的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認定，眼下正是投資零部件的最佳時機。中國實際上也將會成為世界汽車零部件工業(yè)的生產基地。
　　中國的汽車零部件行業(yè)目前尚處于幼稚階段，中國現(xiàn)有1400多家零部件商分散在全國各地，產業(yè)集中度低，產品開發(fā)能力薄弱,系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步。零部件配套體系各自獨立，至今未形成規(guī)模經濟，零部件企業(yè)與主機廠還未形成同步開發(fā)能力，零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展。尤其是對高新技術與產品的開發(fā)與國外同行相比還有很大不足，質量和工藝仍與海外有相當差距。當年上海大眾引進生產桑塔納,符合標準的零部件廠幾乎為零，桑塔納國產化搞了3年才達到2.7%，也只有輪胎、收音機和蓄電池三個部件。零部件是最講規(guī)模效益的產業(yè)，而我們的零部件工業(yè)恰恰最不具備經濟規(guī)模。有些國產配套部件,與進口件的到岸價相差無幾。

(源自：中華機械網(wǎng))