由美國房地產(chǎn)市場引發(fā)美國次貸危機的負面效應(yīng)開始傳導(dǎo)，嚴(yán)重依賴信貸的各大市場可能面臨著信貸緊縮的風(fēng)險。在歐美等西方國家的金融機構(gòu)屢報虧損的消息后，依靠金融機構(gòu)貸款的船舶融資也將受到?jīng)_擊。目前，歐美金融機構(gòu)均加強了信貸的風(fēng)險評估和控制，建造新船將不會像以前那樣獲得信貸。

與歐美金融機構(gòu)在次級債中的狼狽不堪相比，亞洲國家金融機構(gòu)受損相對較小，信貸資金在新造船上的投入沒有發(fā)生重大變化。船舶業(yè)融資，正在演繹“西冷東熱”行情。

船舶融資顯困境

全球船市自2003年以來獲得了突飛猛進的發(fā)展，船舶公司手持著大量訂單，國內(nèi)有的造船公司訂單排到了2009年，造船低迷時期所留下的船舶需求空缺被迅速填滿，并一度引發(fā)了對造船產(chǎn)能過剩的討論。

受益于“金磚四國”的崛起，全球進出口貿(mào)易近幾年保持快速增長，這種增長直接帶動了遠洋運輸?shù)男枨?，船舶制造業(yè)也受益匪淺，國外各大金融機構(gòu)也紛紛成立船舶融資部門，專門開展針對船舶融資的金融服務(wù)，航運盛世的到來，包括工行在內(nèi)的金融機構(gòu)，都積極為船舶融資服務(wù)。

但2007年2月美國抵押貸款風(fēng)險開始浮出水面，包括花旗、美林、瑞銀等金融機構(gòu)都報出巨虧，有的金融機構(gòu)推出了巨額的融資計劃。痛定思痛，各大金融機構(gòu)開始重新審視信貸規(guī)模和風(fēng)險控制。

分析師指出，次貸危機導(dǎo)致金融機構(gòu)在信貸上保持審慎，而且次貸危機的余波也將影響到航運和船舶。由于次貸危機可能引發(fā)美國經(jīng)濟衰退，乃至全球經(jīng)濟貿(mào)易受到影響，因此航運業(yè)的整體前景會受到一定程度沖擊。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽近期一再表示，國內(nèi)造船能力快速擴張，造船業(yè)產(chǎn)能過剩在逐步顯現(xiàn)。

這些因素集中起來，導(dǎo)致船舶融資陷入困境，近期不少歐美國家航運公司就爆出取消船訂單的消息。

西冷東熱局面形成

船舶融資陷入困境，但并沒有形成“環(huán)球同此涼熱”的局面，卻形成了“西冷東熱”的行情。

根據(jù)譯電，雅典一家航運公司宣布終止建造8艘7億美元的散貨船訂單，另一家航運公司負責(zé)人也認(rèn)為資金籌集比較困難，在融資無法到位情況下，就沒有足夠的資金去造船，只能夠采取終止合同的方式來面對融資困境。

但國內(nèi)的船舶融資相對寬松的多，大連船舶重工集團前不久就與國家開發(fā)銀行簽訂了貸款規(guī)模達360億元人民幣的開發(fā)性金融合作協(xié)議，在未來5年，國家開發(fā)銀行將向大連船舶提供外匯經(jīng)營貸款、基本建設(shè)貸款、結(jié)售匯等全方位金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，支持大連船舶重工集團做大出口貿(mào)易，此舉表明國內(nèi)金融機構(gòu)依舊看好船舶業(yè)的發(fā)展前景。

(源自：中國經(jīng)濟網(wǎng))

同時，國外大型船廠在越南開設(shè)船廠，日本和韓國作為造船大國，飽和的訂單也將刺激其保持造船大國的地位。

分析師認(rèn)為，誰都無法準(zhǔn)確判斷美國次貸危機影響有多深，因此次貸危機傳導(dǎo)的負面效應(yīng)有多大也無法判斷，“西冷東熱”的船舶融資局面將持續(xù)很長一段時間。

(源自：中國經(jīng)濟網(wǎng))