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激蕩2008 盤(pán)點(diǎn)中國(guó)主流車企的八個(gè)表情

2009-01-27 來(lái)源: 中國(guó)振動(dòng)機(jī)械網(wǎng)
  計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化。在經(jīng)歷了過(guò)山車般動(dòng)蕩的2008年之后,汽車企業(yè)一夜之間變得非常低調(diào),在被問(wèn)及2009年銷量目標(biāo)時(shí),絕大多數(shù)企業(yè)三緘其口。 但也有例外的,比如比亞迪銷售公司總經(jīng)..
  計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化。在經(jīng)歷了過(guò)山車般動(dòng)蕩的2008年之后,汽車企業(yè)一夜之間變得非常低調(diào),在被問(wèn)及2009年銷量目標(biāo)時(shí),絕大多數(shù)企業(yè)三緘其口。

但也有例外的,比如比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰堅(jiān)持認(rèn)為:“我們習(xí)慣于100%的增長(zhǎng)速度?!?br />
  類似的話,我們?cè)?008年初聽(tīng)得太多。當(dāng)時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn),2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷888萬(wàn)輛,自2002年起連續(xù)6年增幅超過(guò)20%。幾乎所有人堅(jiān)信2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬(wàn)輛,成為世界第二大汽車市場(chǎng)。在此共識(shí)下,車企的產(chǎn)銷目標(biāo)也“跑步奔小康”。

  當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)雄心勃勃向1000萬(wàn)輛“飛奔”時(shí),年初油價(jià)飆升、原材料價(jià)格上漲等因素,無(wú)疑給中國(guó)汽車業(yè)當(dāng)頭澆了一盆刺骨的冰水。隨之而來(lái)的汶川地震、股市暴跌和美國(guó)金融危機(jī)等,一個(gè)接一個(gè)的壞消息沖擊著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡。從2008年8月開(kāi)始,國(guó)內(nèi)汽車銷量開(kāi)始出現(xiàn)同比和環(huán)比全部下滑的局面,1000萬(wàn)輛的夢(mèng)想灰飛煙滅。

  期望越高,失望越大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2008年國(guó)內(nèi)汽車銷量為938.05萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.7%,比2007年增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn);2008年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.21%,比上年同期回落16.81個(gè)百分點(diǎn)。

  大幅度下滑的背后是多數(shù)車企失望、沮喪的表情。但與此同時(shí),以東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾奧迪,以及自主品牌吉利、比亞迪為代表的企業(yè),卻在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中露出笑臉。吉利汽車一名副總裁說(shuō):“2008年,我們是哼著小曲兒過(guò)日子。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和說(shuō):“我們內(nèi)部認(rèn)為成長(zhǎng)速度會(huì)更快,但如果說(shuō)自己會(huì)很好顯然太不低調(diào)了?!?br />
  激蕩2008年,汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的浪潮回落,一望無(wú)垠的沙灘暴露在陽(yáng)光下……

歐美系:大眾、通用

  大眾:慣性的力量

  2008年,大眾中國(guó)攜手上海大眾和一汽大眾,以全年102萬(wàn)余輛的銷量超額完成100萬(wàn)輛的既定目標(biāo),并再次刷新銷售紀(jì)錄。同比增長(zhǎng)12.5%。其中,大眾品牌銷量達(dá)到84萬(wàn)輛;奧迪品牌銷量達(dá)到12萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.3%;斯柯達(dá)品牌售出近6萬(wàn)輛。

  “作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)的官方汽車合作伙伴,大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾、奧迪和斯柯達(dá)的品牌形象在中國(guó)市場(chǎng)得到全面提升。”大眾中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官范安德表示,雖然從2008年下半年開(kāi)始,金融危機(jī)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面影響,但大眾取得了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最好銷售業(yè)績(jī)。

  大眾之所以能夠成為國(guó)外汽車巨頭中少數(shù)在華完成目標(biāo)的車企之一,最主要的原因還是大眾20多年來(lái)在中國(guó)根深蒂固的品牌影響力,以及由此形成的中國(guó)消費(fèi)者固定的消費(fèi)習(xí)慣和思維。數(shù)據(jù)顯示,2008年南北大眾在規(guī)模龐大的基礎(chǔ)上,增速仍然高于行業(yè)水平,分別以51萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛的成績(jī),位居冠亞軍的位置,捷達(dá)和桑塔納兩款車型“老當(dāng)益壯”,幾乎占據(jù)了大眾在華銷量的半壁江山。

(源自:中國(guó)青年報(bào))
  如果沒(méi)有捷達(dá)和桑塔納,大眾在華將會(huì)怎樣?這是一個(gè)讓大眾高層恐懼的問(wèn)題。2008年中國(guó)市場(chǎng)車型銷量排行榜上,捷達(dá)和桑塔納再度稱雄。這是大眾的勝利還是中國(guó)汽車工業(yè)的悲哀呢?

  通用:祭出“綠動(dòng)未來(lái)”

  盡管2008年通用在美國(guó)及全球市場(chǎng)遭遇破產(chǎn)危機(jī),但在中國(guó)市場(chǎng),通用還是保持著較好的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年通用在中國(guó)共銷售近110萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.1%,再次創(chuàng)下在華業(yè)績(jī)新高。其中,上汽通用五菱以64.7萬(wàn)輛的銷量,同比增長(zhǎng)17.9%;上海通用共銷售45.8萬(wàn)輛,雖然沒(méi)有完成年銷售目標(biāo),但也算差強(qiáng)人意。

  差強(qiáng)人意的銷量業(yè)績(jī)背后,上海通用祭出了“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略,即“發(fā)展綠色產(chǎn)品、打造綠色體系、承攬綠色責(zé)任”,著眼于解決能源與環(huán)保這兩個(gè)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。上海通用總經(jīng)理丁磊說(shuō):“2008年是蓄勢(shì)調(diào)整、尋求提升的一年,進(jìn)一步提升了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,為上海通用2009年戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)、開(kāi)拓新局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?!?br />
  與同樣銷售業(yè)績(jī)下滑的其他企業(yè)相比,上海通用的2008年在沮喪中多了一點(diǎn)希望。誠(chéng)如“綠動(dòng)未來(lái)”這個(gè)名稱,它收獲的季節(jié)在未來(lái),不是現(xiàn)在。丁磊說(shuō):“市場(chǎng)占有率只是指標(biāo)之一,現(xiàn)階段的上海通用更應(yīng)該向完全的實(shí)力派轉(zhuǎn)型?!睆倪^(guò)去幾年看,上海通用屬于實(shí)力派企業(yè),但實(shí)力派與“完全的實(shí)力派”是有距離的。

  以傳播、營(yíng)銷見(jiàn)長(zhǎng)的上海通用正在為企業(yè)注入新的價(jià)值理念,它能否幫助上海通用實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)呢?值得肯定的是,需要綠動(dòng)未來(lái)的,不單單是上海通用,中國(guó)汽車工業(yè)正在“節(jié)能、減排”的十字路口,徘徊不前。
日系三大:豐田、本田、日產(chǎn)

  豐田:神話破滅的勝利者

  作為全球汽車業(yè)的新老大,豐田在過(guò)去的一年過(guò)得并不滋潤(rùn),其2008財(cái)年虧損約1500億日元(114億元人民幣),這是1941年有年報(bào)記錄以來(lái)首次出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損。

同時(shí),豐田在中國(guó)的發(fā)展速度也開(kāi)始放緩。統(tǒng)計(jì)顯示,盡管豐田2008年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量較上年增長(zhǎng)17%,至58.5萬(wàn)輛,但與年初南北豐田聯(lián)袂沖擊70萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還是相差甚遠(yuǎn)。

  其中,一汽豐田總銷量達(dá)37.2萬(wàn)輛,同比增幅超過(guò)32%,一舉躍升為國(guó)內(nèi)汽車銷量的第四名,其中卡羅拉表現(xiàn)出眾。廣州豐田旗下僅凱美瑞一款中高級(jí)車型2008年的上牌量就達(dá)到14.7萬(wàn)輛,再度奪得中高級(jí)車全年上牌量冠軍。然而,豐田旗下的兩款小車新威馳和雅力士,其市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期大相徑庭?!坝新繁赜胸S田車”與新威馳和雅力士無(wú)緣。

  從新威馳和雅力士開(kāi)始,掛上“牛頭標(biāo)”就熱銷的神話破滅了。對(duì)于全球汽車業(yè)的新老大——豐田來(lái)說(shuō),在中國(guó)市場(chǎng)也要拿出過(guò)硬的產(chǎn)品,并制定有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格才能屢戰(zhàn)屢勝。品牌終究是要拿產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)話的,這是硬道理。

(源自:中國(guó)青年報(bào))
  本田:優(yōu)生優(yōu)育政策好

  本田在中國(guó)一直像個(gè)獨(dú)行俠,獨(dú)來(lái)獨(dú)往,低調(diào)行事。根據(jù)本田中國(guó)公布的銷量數(shù)據(jù):盡管受全球金融危機(jī)的影響,但2008年本田在中國(guó)的汽車銷量依然超過(guò)47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.7%。其中,廣州本田銷量達(dá)30.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4%;東風(fēng)本田銷量達(dá)到16.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.3%;Acura品牌進(jìn)口汽車的銷量達(dá)2898輛,同比增長(zhǎng)106.7%。

  迄今為止,本田在中國(guó)生產(chǎn)的車型只有6款,其中廣州本田4款,東風(fēng)本田兩款。雖然車型少,但每款車型都在各自細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位,特別是廣州本田雅閣和東風(fēng)本田的CR-V,成為2008年度絕對(duì)的明星車型。第八代雅閣2008年銷量突破17萬(wàn)輛,力奪中高級(jí)轎車銷量冠軍,同比增長(zhǎng)44%,成功捍衛(wèi)了“史上最強(qiáng)雅閣”的榮譽(yù)。CR-V也以月均7000輛的銷售成績(jī),在車市一片慘淡的形勢(shì)下,仍舊保持供不應(yīng)求甚至加價(jià)的熱銷局面,成為SUV市場(chǎng)無(wú)可匹敵的第一品牌。

  本田的成功驗(yàn)證了“優(yōu)生優(yōu)育”政策好。小市場(chǎng),大份額,精耕細(xì)作產(chǎn)量高。

  日產(chǎn):真正的“多生孩子打群架”

  “日產(chǎn)速度”在剛剛過(guò)去的2008年顯露無(wú)遺。在整體車市萎靡不振的情況下,東風(fēng)日產(chǎn)卻超額完成年度銷售任務(wù),總銷量超過(guò)35萬(wàn)輛,躋身第一集團(tuán)軍。從6萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛,到今年的35萬(wàn)輛,東風(fēng)日產(chǎn)自成立以來(lái),其產(chǎn)銷量一直穩(wěn)定上升,每年增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

  東風(fēng)日產(chǎn)的成功并非偶然,而在于旗下多款主力車型的集體發(fā)力。新天籟全面升級(jí)換代后,與雅閣、凱美瑞形成了中高級(jí)車市的新三強(qiáng);另外,軒逸、頤達(dá)、騏達(dá)、驪威等也分別在各自細(xì)分市場(chǎng)位居前列,再加上定位crossover的都市跨界SUV逍客,以及11月才剛剛上市的奇駿,東風(fēng)日產(chǎn)在各主要細(xì)分市場(chǎng)已形成了強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣,這也是其銷量飆升的主要原因。

  公司副總經(jīng)理任勇曾表示,東風(fēng)日產(chǎn)在還沒(méi)有引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手足夠重視的時(shí)候,在還沒(méi)有被自身的龐大機(jī)構(gòu)所拖累的時(shí)候,在還能保持快速前進(jìn)慣性的時(shí)候,爭(zhēng)取跑得更快一些,長(zhǎng)得更高些。奇瑞汽車曾提出“多生孩子打群架”的理論,但真正踐行的是東風(fēng)日產(chǎn),因?yàn)槿思疑倪@一群孩子個(gè)個(gè)剽悍有力。
自主車企:奇瑞、吉利、比亞迪

  奇瑞:肩扛自主大旗壓力大

  雖然奇瑞依然是中國(guó)自主汽車的第一面大旗,但其2008年的銷量卻不盡如人意。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,奇瑞2008年共銷售35.6萬(wàn)輛,較上年同期下滑6.5%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于48萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。曾經(jīng)創(chuàng)造中國(guó)本土汽車品牌成長(zhǎng)神話的奇瑞汽車,在這個(gè)“冬天”來(lái)臨之際,體質(zhì)羸弱、抵抗力差的毛病終于顯現(xiàn)出來(lái):產(chǎn)品銷售不力,出口下滑嚴(yán)重。

(源自:中國(guó)青年報(bào))
  奇瑞的問(wèn)題其實(shí)有著更深的根源,一直以來(lái),奇瑞信奉“多生孩子打群架”的理念,太過(guò)注重產(chǎn)品線的擴(kuò)充和絕對(duì)數(shù)量的擴(kuò)張,因此,當(dāng)2008年奇瑞提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后,新產(chǎn)品推出的戰(zhàn)線拉長(zhǎng),影響了銷量;而且奇瑞又遭遇諸多挫折,與克萊斯勒、量子集團(tuán)和菲亞特等合作均進(jìn)展不順,另外奇瑞銷售公司老總李峰的離職,人事變動(dòng)對(duì)銷量的影響也不容忽視。

  無(wú)論如何,銷量的下滑讓人們對(duì)奇瑞多了擔(dān)憂。無(wú)怪乎奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍振臂高呼:“銷量是第一位的,我們一定要把2009年的銷量提升上去!”在當(dāng)今的汽車市場(chǎng),還高呼“銷量是第一位”的企業(yè)已不多見(jiàn),由此可見(jiàn),這個(gè)自主品牌帶頭人的壓力有多大!

  吉利:本田模式的勝利

  在一片哀嘆聲中,吉利自稱是“哼著小曲兒過(guò)日子的”。統(tǒng)計(jì)顯示,2008年,吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量22.18萬(wàn)輛,國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)11.6%,出口同比增長(zhǎng)79.8%,納稅額約10億元,利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。吉利集團(tuán)總裁楊健稱:“去年上半年,吉利實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.3億元,較上年同期增長(zhǎng)217%。下半年的贏利狀況也十分樂(lè)觀,預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)增幅全行業(yè)第一?!?br />
  吉利的成功,也可以說(shuō)是本田模式的勝利。2007年5月,吉利正式宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,由“老百姓買得起的好車”向“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”轉(zhuǎn)變,進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代,把企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后,吉利將徹底與低端、廉價(jià)劃清界線。2008年,吉利老車型已全面停產(chǎn),豪情、美日和優(yōu)利歐被金剛、遠(yuǎn)景和自由艦所替換,而僅僅依靠這3款車型,吉利的銷量就超過(guò)22萬(wàn)輛。隨著金鷹、熊貓等車型的上市,吉利成熟了。

  比亞迪:搶班奪權(quán)為時(shí)過(guò)早

  2008年最高調(diào)汽車企業(yè)非比亞迪莫屬。這個(gè)在年初還名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè),應(yīng)該感謝這場(chǎng)金融危機(jī),讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)深陷泥潭,從而引發(fā)全世界對(duì)新能源的關(guān)注。而巴菲特的大膽入股,更是給比亞迪在全球范圍內(nèi)做了一次免費(fèi)的廣告。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪,終于找到了最好的契機(jī),高調(diào)推出雙模電動(dòng)車F3DM。

  與炙手可熱的新能源戰(zhàn)略相比,比亞迪在傳統(tǒng)車型的銷售上也是一派熱火朝天的景象。2008年9月,比亞迪首次躋身銷量排行榜前十,并以第七的排名超過(guò)奇瑞,首次成為自主品牌車企銷售冠軍。此后,比亞迪就廣為宣揚(yáng):“比亞迪已經(jīng)從奇瑞手中接過(guò)自主品牌的大旗”,這般當(dāng)仁不讓,恐怕再無(wú)二人。對(duì)于明年的目標(biāo),比亞迪同樣高調(diào),明年目標(biāo)銷量還要再翻番,達(dá)到40萬(wàn)輛,“我們習(xí)慣于100%的增長(zhǎng)速度”。

(源自:中國(guó)青年報(bào))
  “2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)銷量第一,2025年實(shí)現(xiàn)世界銷量第一?!北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福真可謂“語(yǔ)不驚人死不休”。當(dāng)然,有些時(shí)候,高調(diào)也是一種手段,向資本靠攏的手段。但值得注意的是,業(yè)績(jī)是腳踏實(shí)地干出來(lái)的,不是唱出來(lái)的。想要“接過(guò)自主品牌的大旗”還需時(shí)日。



(源自:中國(guó)青年報(bào))

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