金秋時節(jié)，惠風(fēng)和暢。在贛南山區(qū)江西省重點工程遂（川）至大（余）高速施工現(xiàn)場一座座橋梁架通啦，一條條隧道貫通了，水穩(wěn)層施工鋪筑施工正忙……這條大道猶如一條騰空欲飛的巨龍呈現(xiàn)在大地上蜿蜒盤亙在青山綠水間延伸鋪展，127公里的建設(shè)路程連接起了吉安市遂川縣，贛州市上猶縣、崇義縣、大余縣等地，串起山巒、農(nóng)田、農(nóng)房相映成趣，把寧靜祥和的山區(qū)渲染得生機盎然般詩意，成為這片全域景中之景。
 

作為江西省重點項目，遂（川）至大（余）高速公路項目（以下簡稱“遂大高速”）是江西省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“10縱10橫21聯(lián)”中第9縱的重要組成部分。建成后，不僅打通贛西到贛南的大通道，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，還是加速江西融入“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)，促進灣區(qū)加老區(qū)的雙區(qū)聯(lián)動，拉動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要意義。自江西省交通投資集團有限責(zé)任公司（以下簡稱“交投集團”）提出創(chuàng)建美綠高速品牌以來，遂大項目辦和各參建單位啟動“品質(zhì)促美”“生態(tài)護美”“融合聚美”“科技提美”“黨建賦美”五大專項提升行動，以“美綠高速”品牌創(chuàng)建進行了全過程、全方位、全層次“向綠而行”的探索，推動遂大高速項目綠色建設(shè)品質(zhì)提升、綠色施工和低碳建造發(fā)展之路。

遂大高速項目具有“四高兩多兩難”特點，創(chuàng)下江西高速公路建設(shè)史多項之最。“四高”即橋隧比高達56%、單公里造價高達1.93億元、墩柱高達126米、填方高達72.3米。“兩多”即穿越生態(tài)敏感區(qū)多，占路線總長的46%；關(guān)鍵控制性工程多，特長隧道4座、其中最長4.97公里，特大橋9座。“兩難”即沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，構(gòu)造物密集、深填高挖相間，工程施工難、安全管控難，是一條極具挑戰(zhàn)性的高速公路。加上項目主要坐落于贛南山區(qū)，風(fēng)光旖旎、婉約秀麗，紅綠古三色齊全。所以，持續(xù)做好綠色生態(tài)環(huán)境保護，是遂大項目必須做好的一道“必答題”。

精雕細琢打造品質(zhì)遂大

圍繞“平安百年品質(zhì)工程”的創(chuàng)建要求，多措并舉，力爭實現(xiàn)項目“四零”建設(shè)目標——路面不均勻沉降“零”出現(xiàn)、隧道“零”塌方、工程“零”返工、安全生產(chǎn)責(zé)任“零”事故，致力打造平安百年品質(zhì)工程。

在隧道、路基邊坡施工設(shè)計上，遂大高速路基方面采用32t、36t的大噸位壓路機進行碾壓；高填路堤全面采用落錘強夯補強壓實，保障高填方路基填筑質(zhì)量；狠抓上路床精鋪層施工質(zhì)量，采用項目辦、檢測、監(jiān)理、施工單位“四方聯(lián)合驗收制”，確保質(zhì)量驗收關(guān)；上邊坡全面推行“一坡一圖一設(shè)計”，動態(tài)優(yōu)化設(shè)計確定防護形式，全力提升邊坡防護效果及綠化工程品質(zhì)。截至目前，主線路基交驗完成59.53公里，完成占比61.42%，質(zhì)量全部合格。

隧道方面作為江西省橋隧比最高的項目之一，遂大高速共有16座隧道，單洞總長達57公里。遂大項目辦提前謀劃、精心組織，64個洞口采用異形套拱，全面實現(xiàn)“零開挖”進洞施工，洞口沒有大開大挖，沒有噴射混凝土防護坡面，既減少了對環(huán)境的破壞，又防范了邊仰坡的坍塌。
 

“零開挖”進洞施工，單洞口可減少清表約1200平方米、削坡2800立方米，減少一級邊坡防護及錨桿掛網(wǎng)錨噴約3500平方米，至少縮短工期約35天。全線推行二襯鋼筋定位胎架，鋼筋安裝間距和保護層厚度滿足要求，鋼筋安裝采用鋼筋定位架進行控制。全線最長隧道的4.93公里五指峰隧道，以打造“特長隧道高速公路品質(zhì)工程樣板”為目標，采用進出口雙向掘進開挖對接進行施工，實施“零開挖”進洞，出口端引進履帶式雙動力多功能開挖臺車的施工開挖，靈活性更好、運轉(zhuǎn)更方便，更能適應(yīng)復(fù)雜的開挖地形環(huán)境，提高了施工效率，做到了工程建設(shè)、生態(tài)保護和諧相融，打造“遂大品質(zhì)隧道”金名片。

全線隧道里采用了濕噴工藝，全面采用了二襯不銹鋼臺車，全面實現(xiàn)了不為塌方買單的管理理念，使隧道施工在全省乃至全國有了較大提升，隧道洞口路面“永臨結(jié)合”綠色建造。實現(xiàn)臨時設(shè)施在工序結(jié)束后不“竣工即廢”，有利于已有資源二次利用。

目前，全線隧道洞口景觀綠化已初見成效。放眼望去，遂大高速如同一條長龍穿山而過，隱沒在錯落有致的青山綠水之中。

看似尋常最奇崛、成如容易卻艱辛，江西省上猶江特大橋是遂大高速全線控制性工程之一，全長1419米，共7聯(lián)24跨，最大跨徑為160米，主橋以連續(xù)性剛構(gòu)主跨跨越上猶江主河道，其中7號主墩高達126米，是迄今為止江西省高速公路建設(shè)項目中的最高墩。

經(jīng)過兩年多建設(shè)上猶江特大橋建設(shè)已成為彰顯江西交工遂大高速A標綜合實力的重要符號。在建設(shè)施工中，針對上猶江特大橋7#主墩為水中樁，地處陽明湖風(fēng)景區(qū)是國家4A級旅游景區(qū)，位于生態(tài)保護敏感區(qū)，且主墩樁基又立于較硬斜坡巖中，如何實現(xiàn)樁基泥漿“零污染”，確保施工高質(zhì)高效推進，成為施工過程中的最大“攔路虎”。在建設(shè)中創(chuàng)新采用先圍堰后平臺的鉆孔灌注樁基施工工藝，并配合精鋼大力鉆頭并加大整個錘頭進行鉆孔，同時對斜坡巖較軟端采取型鋼割小進行回填，成功地解決了這一難題。同時，為實現(xiàn)樁基泥漿“零污染”目標，團隊引進新設(shè)備采用鉆孔泥漿雙重處理技術(shù)，通過泥漿分離機、泥沙分離器的“雙重”處理工藝，實現(xiàn)分離的清水可以直排，守護好了上猶江的生態(tài)綠，實現(xiàn)了遂大高速倡導(dǎo)的“來時青山綠水”“走時綠水青山”的理念。

內(nèi)實外美打造美綠遂大

鑒于高速公路建設(shè)標準高，且贛南地處山嶺重丘區(qū)，大挖大填路段較多，因此建設(shè)過程中，難免給自然景觀、生態(tài)環(huán)境造成某種程度的破壞，遂大項目始終做到“還青山本來面目，讓綠水依然歡唱”。
 

在施工建設(shè)階段將“最低程度地破壞自然生態(tài)系統(tǒng)”作為項目建設(shè)理念嚴格執(zhí)行。出臺了“綠化工程作業(yè)指導(dǎo)意見”“一坡一效果圖”等管理機制，嚴格遵循“避讓—保護—修復(fù)”模式，把生態(tài)環(huán)境保護融入項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)，積極推動美綠高速建設(shè)，立足“三季有花、四季常綠”目標，科學(xué)化配置苗木品種，尋找當(dāng)?shù)匾自苑N、易養(yǎng)護苗木資源，全力提升綠化施工品質(zhì)。遂大高速項目辦根據(jù)工程地質(zhì)條件和氣候特點，在遂大高速A標路基三分部、五分部采用了一種既能提高路堤邊坡穩(wěn)定性，又能加快工程施工進度，同時達到綠色生態(tài)防護目標的新技術(shù)，即植物纖維毯邊坡防護植草技術(shù)新工藝。在陽明互通區(qū)、五指峰隧道出口等地段，綠草茵茵長勢良好，植物纖維毯植草取得了良好的效果。目前全線抓住有利季節(jié)，上下邊坡草灌結(jié)合綠化覆蓋率達95%以上。按照“點、線、面”結(jié)合方式，認真做好愛聯(lián)村特大橋、賴塘村大橋、麻布大橋等橋下整治與金田隧道出口、上坪隧道進口打造微地形工作，崇義樞紐互通、黃坑互通以及全線各處填平區(qū)等微地形打造初見成效。沿線而行，處處是景、步步入畫，讓人充分領(lǐng)略現(xiàn)代工程與自然山水的完美交融。

堅持綠色技術(shù)，做優(yōu)“美綠高速”品牌。通過腐殖土再利用、推廣帶鐵芒萁的清表土運用等系列手法，助力項目實現(xiàn)“增綠擴綠”；建立樁基泥漿處理中心，做到橋梁樁基施工“零污染”；隧道洞口路面和場區(qū)綠化“永臨結(jié)合”，實現(xiàn)低碳環(huán)保建設(shè)；打造智能化碎石加工生產(chǎn)線，項目共應(yīng)用機制砂約165萬噸，節(jié)約造價約8250萬元；路面引進3D攤鋪自動控制系統(tǒng)，既節(jié)省人力消耗，又精準控制攤鋪厚度，減少路面材料損失，降低油料消耗和廢氣排放，降低碳排放2300噸。日前，江西省發(fā)展改革委授予遂大高速項目陽明湖“近零碳服務(wù)區(qū)”低碳零碳負碳示范工程稱號，這是江西省首個高速公路建設(shè)項目獲此殊榮。這一成果的取得，正是江西省重點工程遂（川）大（余）高速遵循工程品質(zhì)美、融合自然美和服務(wù)功能美“三美”，以及建設(shè)理念綠、項目實踐綠和永續(xù)發(fā)展綠“三綠”要求，高質(zhì)量推進“美綠高速”建設(shè)的生動體現(xiàn)。

力借東風(fēng)勁揚帆，強勢崛起正當(dāng)時。站在羅宵山脈上，放眼遠眺，恢宏的遂大高速公路蜿蜒向前正在建設(shè)中，這條“巨龍”正從萬山疊嶂中突圍而出，以其獨特的美綠風(fēng)景線，正朝著詩和遠方，一路繪出一幅幅生動的生態(tài)美綠畫卷。