廣澳港區(qū)鐵路是省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，關(guān)鍵控制性工程汕頭海灣隧道是國(guó)內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，采用盾構(gòu)法和礦山法相向掘進(jìn)，其中，礦山段開(kāi)挖已順利突破3000米大關(guān)，至6月15日已累計(jì)掘進(jìn)3356.8米。
 

礦山段開(kāi)挖已順利突破3000米大關(guān)。

由中鐵十四局承建的汕頭海灣隧道全長(zhǎng)9965米，地處8度地震烈度區(qū)，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質(zhì)情況影響，整體施工難度大、防控安全風(fēng)險(xiǎn)高。其中礦山段全長(zhǎng)5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，最大埋深157米，是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程。
 

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道礦山段出口文明施工標(biāo)準(zhǔn)化落地，人和車輛分流進(jìn)出隧道。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵十四局項(xiàng)目部堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，加大新工藝新設(shè)備的推廣使用，先后投入了多臺(tái)自行懸臂式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋防水板作業(yè)臺(tái)車、自動(dòng)布料襯砌臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等機(jī)械化設(shè)備，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，弱爆破”原則施工，有效監(jiān)管安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度。
 

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道礦山段出口工區(qū)實(shí)行文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。

為保證隧道安全掘進(jìn)，項(xiàng)目部采用多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，提前掌握斷層的位置、性質(zhì)及規(guī)模，加強(qiáng)了對(duì)隧道收斂、沉降等關(guān)鍵參數(shù)的監(jiān)控量測(cè)，確保隧道掘進(jìn)過(guò)程中的安全質(zhì)量可控，使隧道出口及2個(gè)斜井5個(gè)工作面的各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定有序向前推進(jìn)。

面對(duì)復(fù)雜的施工難題和緊張的工期要求，建設(shè)者在隧道施工過(guò)程中，創(chuàng)新采用隧道成套建造技術(shù)，采用隧道光面爆破，并不斷優(yōu)化施工工法，狠抓工序銜接，統(tǒng)籌資源配置，明確施工節(jié)點(diǎn)，充分調(diào)動(dòng)了協(xié)作隊(duì)伍的施工積極性，進(jìn)一步加快了掘進(jìn)速度，掀起隧道施工的大干熱潮。
 

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道礦山段掘進(jìn)已突破3300米。

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙海濤介紹，項(xiàng)目還建立了信息化調(diào)度指揮中心以及隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。“當(dāng)前，隧道施工已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，項(xiàng)目將繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控和加大人員機(jī)械投入，高質(zhì)量、高效率推進(jìn)礦山段，為盡早打通粵東出海新通道加油助力。”趙海濤說(shuō)。

廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目建成通車后，將有利于汕頭港擴(kuò)大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時(shí)推動(dòng)“海鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展，為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件。