茉莉花之鄉(xiāng)橫州，地處廣西“東融、南向”重要通道，具有“背靠壯鄉(xiāng)首府、橫貫西江珠江、縱連一灣東盟”的優(yōu)越地域條件，是“一帶一路”與西部陸海新通道的重要節(jié)點。

2021年9月，欽州市委、市政府大力推進廣西欽州城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)交通建設工作，規(guī)劃建設橫州經(jīng)靈山至欽州港高速公路。2022年11月，橫州至欽州港高速公路正式進場施工。橫欽高速公路主線全長約160.875公里，采取雙向四車道設計，路基寬度26.5米。

積蓄力量——大橋飛架郁江南北

據(jù)了解，在橫欽高速郁江特大橋建設現(xiàn)場，索塔正在飛速向上“生長”，引橋墩柱如雨后春筍般破土而出。“郁江特大橋主橋樁基順利澆筑完成”“郁江南北岸承臺順利澆筑完成”……一個又一個捷報頻頻傳出。橫欽高速正在為跨越郁江——這條珠江流域西江水系最大的支流，積蓄磅礴力量。
 

郁江南岸承臺澆筑現(xiàn)場。通訊員 曾文豪 攝
 

“針對郁江特大橋，我們專門設置了一個工區(qū)，并指定專人全程負責該橋的技術工作。”項目總工程師雷閃介紹，郁江特大橋是一座主跨度580米的雙塔混合梁斜拉橋，橋梁總長2200米，在世界斜拉跨徑排名第79，施工難度大、技術要求高。“要組織精兵強將啃下這塊‘硬骨頭’，讓黨旗深深扎根在最艱難的部位。”項目部黨支部在郁江特大橋設置黨員責任區(qū)，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，面臨施工過程中溶洞大且高，混凝土澆筑方量較大等難題，多次組織召開技術培訓會，邀請專家進行指導，現(xiàn)場人員嚴格把控各項指標，確?，F(xiàn)場有序可控，切實推動黨建與生產(chǎn)經(jīng)營雙融互促，為橫欽高速公路項目順利建設奠定了堅實基礎。截至目前，郁江特大橋樁基、系梁已全部完成，承臺設計12座已完成10座、墩柱設計10根已完成7根。
 

橫欽周塘砂石系統(tǒng)。通訊員 曾文豪 攝
 

綠色環(huán)保——擦亮項目建設的生態(tài)底色

項目地處廣西山區(qū)，地貌人為開發(fā)較少，自然環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)保存完好。橫欽高速總承包項目部始終堅持將“綠水青山就是金山銀山”生態(tài)發(fā)展理念，貫穿項目建設全過程，嚴格落實各項污染防治措施，在全線凝聚質量環(huán)?？刂埔庾R，守護好這一片壯麗秀美的風景。項目路線所處走廊帶兩側緊鄰自然保護區(qū)、飲用水源保護區(qū)，同時穿越5處水源保護區(qū)，給項目建設環(huán)保工作提出了更高的要求。而往往在高速公路建設過程中廢水、泥漿、粉塵等環(huán)保問題最集中的砂石骨料系統(tǒng)，卻在這里呈現(xiàn)了不一樣的景象。

為了真正算好這筆生態(tài)賬，項目部始終遵循“最小破壞就是最大保護”的原則，采用干法生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)運行全過程始終踐行綠色環(huán)保理念，所有車間及骨料輸送機采取全封閉措施，同時配備高效除塵器以及高壓微霧除塵系統(tǒng)，看不見一條裸露在外的生產(chǎn)線，最大程度保證生產(chǎn)過程綠色環(huán)保。“從理念到工藝創(chuàng)新等方面，我們下定了將橫欽高速公路建設成為綠色高速的決心。”橫欽高速砂石系統(tǒng)負責人謝東佑介紹，砂石系統(tǒng)配備有石粉回收裝置，通過對石粉的深度加工，可以用于瀝青混凝土摻合料，做到循環(huán)利用，篩土車間篩出來的棄土能夠用于路基回填，在解決環(huán)保問題的同時，又提高了資源的利用率，一舉兩得。

橫欽高速建設完成后，將完善中西部內(nèi)陸省份面向東盟、通往粵港澳大灣區(qū)的高速公路通道，加密完善北部灣城市群高速公路網(wǎng)，推進北部灣城市群都市圈交通一體化建設，對促進廣西產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。