貴州，典型的喀斯特地貌造就了山高谷深，“連峰際天，飛鳥不通”“對面喊得應，握手要半天”是以前人們對貴州最直觀的印象。

黨的十八大以來，貴州交通以2012年啟動高速公路三年會戰(zhàn)為起點，逢山開路、遇水架橋，推動貴州交通取得歷史性成就，人民群眾出行條件得到根本改善，貴州交通格局實現(xiàn)歷史性重塑。

到2022年底，在貴州近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數(shù)（357座）的78.5倍。全省現(xiàn)有公路橋梁28023座、4405公里，其中高速公路橋梁14230座、3895公里，普通公路橋梁13793座、500公里，貫通形成了21萬公里公路。

從設計新理念、建造新工藝、應用新材料，貴州交通科技創(chuàng)新讓喀斯特“低頭讓路”的同時，使17.6萬平方公里的山地貴州變成了“高速平原”。
 

花江峽谷大橋（效果圖）
 

在貴州花江峽谷大橋的建設過程中，受到當?shù)貜碗s自然環(huán)境的影響，由于橋有625米高，受峽谷風的影響特別嚴重，為破解這一難題，技術人員通過風洞試驗、數(shù)字仿真技術研究，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風，既節(jié)約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道。大橋開建時就用上了專門觀測風的設備——風觀測激光雷達，雷達可觀測橋位風場，經數(shù)據(jù)處理與分析后，可獲知橋位風速風向等基本規(guī)律。

超高的墩柱如何在強風中巋然不動？經過一次次試驗探索，項目管理團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用BIM（建筑信息模型）與CAD（計算機輔助設計）三維模板體系精細化建模，以液壓系統(tǒng)為主動力，構筑“截面遞減爬升平臺＋施工平臺頂架＋內掛平臺”的整體式造塔平臺。整個空間集設計研發(fā)、模架爬升、鋼筋部品調位、混凝土精準布料、自動振搗、峽谷風環(huán)境監(jiān)測、智能養(yǎng)護、安全監(jiān)控、防雷避險及逃生通道等集成控制于一體，同時配有智能塔吊、高強度抗風電梯等一系列配套設施，不僅有力提升工程建造質效，還可抵御15級大風，確保施工安全。

除了解決了峽谷風問題，大橋還通過科技自主創(chuàng)新攻克了許多難題。解決一根絲的問題，大橋的主纜采用貴州交通行業(yè)與貴州鋼繩集團共同研發(fā)的1960兆帕級高強鋼絲。這根5.7毫米直徑的鋼絲是經過“盤條→拉絲→表面處理→酸洗→水洗→漂洗→磷化→表面清洗→助鍍→熱鍍鋅→鍍鋅鋁鎂合金等11道工序完成。然后，91根絲組合為“一束索股”，再由217束索股組合成了直徑0.96米的主纜，其拉力高達10萬噸，足以吊起1艘滿載的“遼寧號”航空母艦。如果把這座橋鋼絲折算出總長度，可以達到近8000萬米，足以繞地球兩圈。解決一粒砂的問題，河砂是建造高標號混凝土結構物的必備原材料，以前建設橋梁需到省外購買河砂，運輸成本高昂。為破解這個難題，貴州交通系統(tǒng)“因地制宜、就地取材”，就在工程建設中研究使用開采山石加工為機制砂，配制混凝土，自密實混凝土強度達C80。這個創(chuàng)新引領了國內機制砂混凝土的發(fā)展方向。

省交通運輸廳總工程師許湘華表示，花江峽谷大橋結合產業(yè)布局、資源開發(fā)，把具有旅游功能的云渡服務區(qū)、200米觀光電梯、景觀文化長廊、攀巖、高空觀光水吧及玻璃棧橋式餐廳等橋旅融合項目納入橋梁的整體設計中。在大橋建成后，憑借著獨特的優(yōu)勢將牢牢抓住世人的目光，“橋梁觀光＋橋梁運動體驗＋旅游服務”于一體的橋旅融合綜合體，將成為探索貴州橋旅融合3.0樣板。