貴州，典型的喀斯特地貌造就了山高谷深，“連峰際天，飛鳥不通”“對面喊得應(yīng)，握手要半天”是以前人們對貴州最直觀的印象。

黨的十八大以來，貴州交通以2012年啟動高速公路三年會戰(zhàn)為起點，逢山開路、遇水架橋，推動貴州交通取得歷史性成就，人民群眾出行條件得到根本改善，貴州交通格局實現(xiàn)歷史性重塑。

到2022年底，在貴州近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數(shù)（357座）的78.5倍。全省現(xiàn)有公路橋梁28023座、4405公里，其中高速公路橋梁14230座、3895公里，普通公路橋梁13793座、500公里，貫通形成了21萬公里公路。

從設(shè)計新理念、建造新工藝、應(yīng)用新材料，貴州交通科技創(chuàng)新讓喀斯特“低頭讓路”的同時，使17.6萬平方公里的山地貴州變成了“高速平原”。
 

花江峽谷大橋（效果圖）
 

在貴州花江峽谷大橋的建設(shè)過程中，受到當?shù)貜碗s自然環(huán)境的影響，由于橋有625米高，受峽谷風的影響特別嚴重，為破解這一難題，技術(shù)人員通過風洞試驗、數(shù)字仿真技術(shù)研究，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風，既節(jié)約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道。大橋開建時就用上了專門觀測風的設(shè)備——風觀測激光雷達，雷達可觀測橋位風場，經(jīng)數(shù)據(jù)處理與分析后，可獲知橋位風速風向等基本規(guī)律。

超高的墩柱如何在強風中巋然不動？經(jīng)過一次次試驗探索，項目管理團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用BIM（建筑信息模型）與CAD（計算機輔助設(shè)計）三維模板體系精細化建模，以液壓系統(tǒng)為主動力，構(gòu)筑“截面遞減爬升平臺＋施工平臺頂架＋內(nèi)掛平臺”的整體式造塔平臺。整個空間集設(shè)計研發(fā)、模架爬升、鋼筋部品調(diào)位、混凝土精準布料、自動振搗、峽谷風環(huán)境監(jiān)測、智能養(yǎng)護、安全監(jiān)控、防雷避險及逃生通道等集成控制于一體，同時配有智能塔吊、高強度抗風電梯等一系列配套設(shè)施，不僅有力提升工程建造質(zhì)效，還可抵御15級大風，確保施工安全。

除了解決了峽谷風問題，大橋還通過科技自主創(chuàng)新攻克了許多難題。解決一根絲的問題，大橋的主纜采用貴州交通行業(yè)與貴州鋼繩集團共同研發(fā)的1960兆帕級高強鋼絲。這根5.7毫米直徑的鋼絲是經(jīng)過“盤條→拉絲→表面處理→酸洗→水洗→漂洗→磷化→表面清洗→助鍍→熱鍍鋅→鍍鋅鋁鎂合金等11道工序完成。然后，91根絲組合為“一束索股”，再由217束索股組合成了直徑0.96米的主纜，其拉力高達10萬噸，足以吊起1艘滿載的“遼寧號”航空母艦。如果把這座橋鋼絲折算出總長度，可以達到近8000萬米，足以繞地球兩圈。解決一粒砂的問題，河砂是建造高標號混凝土結(jié)構(gòu)物的必備原材料，以前建設(shè)橋梁需到省外購買河砂，運輸成本高昂。為破解這個難題，貴州交通系統(tǒng)“因地制宜、就地取材”，就在工程建設(shè)中研究使用開采山石加工為機制砂，配制混凝土，自密實混凝土強度達C80。這個創(chuàng)新引領(lǐng)了國內(nèi)機制砂混凝土的發(fā)展方向。

省交通運輸廳總工程師許湘華表示，花江峽谷大橋結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、資源開發(fā)，把具有旅游功能的云渡服務(wù)區(qū)、200米觀光電梯、景觀文化長廊、攀巖、高空觀光水吧及玻璃棧橋式餐廳等橋旅融合項目納入橋梁的整體設(shè)計中。在大橋建成后，憑借著獨特的優(yōu)勢將牢牢抓住世人的目光，“橋梁觀光＋橋梁運動體驗＋旅游服務(wù)”于一體的橋旅融合綜合體，將成為探索貴州橋旅融合3.0樣板。