2023年7月30日18時，隨著布料機將第一車混凝土下料至平陸運河馬道樞紐上游主導(dǎo)航墻，標志著世界在建最大內(nèi)河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土正式澆筑。

據(jù)了解，2023年5月23日廣西平陸運河全線動工建設(shè)。平陸運河開發(fā)任務(wù)以發(fā)展航運為主，全長約135公里，按內(nèi)河I級航道標準建設(shè)，通航5000噸級船舶，項目估算總投資約727億元。平陸運河建設(shè)吸引現(xiàn)有通道貨運量轉(zhuǎn)移帶來的運輸費用降低每年可達52億元以上。

廣西作為砂石骨料外銷大省發(fā)展的優(yōu)勢在東南部，通過平陸運河有效溝通大河和大海，暢通東南部發(fā)展，并直達內(nèi)陸縱深，不但對廣西砂石銷售覆蓋范圍形成全域牽引，還輻射帶動至整個西部內(nèi)陸，極大釋放廣西砂石資源優(yōu)勢。
 

近年來，得益于豐富且高質(zhì)量的石灰石資源、較為便捷的水路運輸，以及輻射珠三角等東部沿海市場的區(qū)位優(yōu)勢，在平陸運河上游的航運路線上，已有紅獅水泥、海螺水泥、南方水泥、華潤水泥、葛洲壩等眾多水泥企業(yè)紛紛建線布局。

新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，如何將砂石骨料、水泥外運至東部市場成為制約廣西砂石、水泥行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。江海聯(lián)運戰(zhàn)略大通道正式開工建設(shè)無疑為廣西水泥出海創(chuàng)造了便利，也將極大的助力廣西砂石、水泥向廣東、福建等沿海地區(qū)運輸，進一步開拓市場，增強其市場競爭力。
 

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場。平陸運河集團供圖
 

馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設(shè)計為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，混凝土總量約347萬方，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長度×有效寬度×最小門檻水深），最大設(shè)計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設(shè)重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為世界最大內(nèi)河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導(dǎo)航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。
 

技術(shù)人員在開展?jié)仓膀炇展ぷ?。平陸運河集團供圖
 

針對船閘主導(dǎo)航墻大體積混凝土方量大、質(zhì)量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設(shè)混凝土云工廠平臺，實現(xiàn)原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確保混凝土澆筑過程質(zhì)量控制，項目采用大型布料機進行分層、均勻布料，研發(fā)6棒高頻群振搗器，采用群振系統(tǒng)自動振搗與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率、確保振搗質(zhì)量，實現(xiàn)混凝土施工過程的精細化管理。

當前正值夏季高溫，主導(dǎo)航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴格按照設(shè)計及規(guī)范標準的要求，與中交二航局項目技術(shù)團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設(shè)置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，從而實現(xiàn)混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質(zhì)量。混凝土澆筑期間預(yù)埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數(shù)據(jù)采集儀及智能系統(tǒng)實現(xiàn)對混凝土內(nèi)部溫度實時監(jiān)控，混凝土養(yǎng)護期間根據(jù)混凝土內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)冷卻水管的流量，實現(xiàn)溫度智能控制。

通過管理精細化和手段創(chuàng)新化的相結(jié)合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑，標志著平陸運河馬道樞紐船閘結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎(chǔ)。