4月19日，港珠澳大橋主體工程通過(guò)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院港澳辦組織的竣工驗(yàn)收?？⒐を?yàn)收委員會(huì)評(píng)價(jià)認(rèn)為，大橋主體工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，工程質(zhì)量等級(jí)和綜合評(píng)價(jià)等級(jí)均為優(yōu)良，打造了一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
 

港珠澳大橋歷經(jīng)6年設(shè)計(jì)、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里，是集橋、島、隧于一體的工程項(xiàng)目，在2018年正式通車。它是我國(guó)橋梁建設(shè)史上，技術(shù)工藝最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的“超級(jí)工程”。

港珠澳大橋項(xiàng)目中，僅僅是人工島填海工程砂石料花費(fèi)就達(dá)16億元，使用砂子2200萬(wàn)立方米。全長(zhǎng)6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個(gè)金字塔，相當(dāng)于3.6萬(wàn)節(jié)火車的運(yùn)輸總量。

除了巨量的砂石骨料用量，珠港澳大橋路面集料的價(jià)格也高達(dá)800元/噸。

港珠澳大橋是跨越伶仃洋海域，連接珠江口東西岸的關(guān)鍵性工程。大橋建成通車實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門(mén)與香港的陸路連接，極大地提升了香港與珠三角西部地區(qū)之間的通行效率。其中，珠海至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的車程由約4小時(shí)縮短至約45分鐘，珠海至香港葵涌貨柜碼頭的車程由約3.5小時(shí)縮短至約75分鐘，極大便利了三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，全面推進(jìn)內(nèi)地與香港、澳門(mén)互利合作，具有重大意義。

大橋開(kāi)通至今，已成為粵港澳大灣區(qū)重要的人員往來(lái)和貿(mào)易通道。截至2022年年底，經(jīng)大橋珠?？诎哆M(jìn)出口總值超5000億元，涉及全球超過(guò)230個(gè)國(guó)家（地區(qū)）。2023年2月6日內(nèi)地與港澳全面恢復(fù)人員往來(lái)后，經(jīng)大橋珠海口岸出入境客流、車流持續(xù)增長(zhǎng)，周末出入境旅客最高峰時(shí)（3月18日至19日）達(dá)10萬(wàn)人次，刷新了近三年以來(lái)的最高紀(jì)錄。未來(lái)，粵港澳三方將加強(qiáng)合作，努力推動(dòng)通行政策優(yōu)化創(chuàng)新，為三地車輛、人員利用大橋通行提供便利。