全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個小時。那么，港珠澳大橋到底用了多少砂石骨料？
 

圖為港珠澳大橋效果圖（圖片來源：中央電視臺）

港珠澳大橋砂子用量巨大

島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節(jié)預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。

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港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機，在拌制混凝土時，向里面加冰以實現(xiàn)降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內(nèi)（港珠澳大橋超大斷面預制沉管混凝土裂縫控制技術），滿足耐久性指標的要求。“我們與港澳合作首創(chuàng)了混凝土認證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標準。”港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶說。

珠港澳大橋項目工程師朱定指出，港珠澳大橋為了確保120年的使用壽命，同時也是出于環(huán)保的考慮，大量采用了鋼橋橋面。這鋼橋橋面的鋪裝一是要克服‘防腐除銹’‘防水施工’的難題，第二就是要抵抗車輛的碾軋和路面的開裂。瀝青里面用什么碎石，都經(jīng)過反復實驗。鋼橋面的表面要鋪裝一層厚度在7厘米的瀝青路面，這瀝青里面的石頭，”朱定拿起一組個頭大小不同、裝在小展示瓶里的“碎石樣品”：“簡單說，抗壓，也就是抗汽車的碾軋，我們要用大石頭。”他指著手里粒徑一厘米左右、錐體的石頭說，“這樣的石頭效果好，是專門需要在工廠里加工的；而抗裂，也就是抗路面的開裂，我們得用最細的石粒，乃至石粉，這樣增加韌性，也就好比打太極，你有什么力，我就接住你什么力……”“不是‘工廠化’的生產(chǎn)哪能碎出形狀個個統(tǒng)一的錐體？哪里有石粒的均勻和巨大的產(chǎn)量？還用采石場里人工敲打出來的石頭？那質(zhì)量不過關，時間也耗不起。”
 

港珠澳大橋到底使用了多少砂石骨料？

港珠澳大橋人工島填海工程使用砂子2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個金字塔（古埃及胡夫金字塔體積250萬立方米），相當于3.6萬節(jié)火車的運輸總量。而這些只是港珠澳大橋項目的其中一部分！港珠澳大橋的混凝土結構中的砂石料使用量也非常巨大，從珠港澳大橋約55公里的長度來看，港珠澳大橋的砂石骨料用量至少達3000萬方！

粵港澳大灣區(qū)基礎設施建設持續(xù)加快，各類填海項目使用巨量砂石，12月4日，香港機場第三跑道填海工程主回填工程絞吸船吹砂項目正式開工。香港機場第三跑道填海工程3206標段回填項目，采用中砂墊層，海砂和機制砂吹填施工，工程量約3005萬方。