西津水利樞紐二線船閘工程是“世紀(jì)工程”平陸運河的“橋頭堡”工程，是國家戰(zhàn)略珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃和西江黃金水道建設(shè)的重點工程，是廣西壯族自治區(qū)西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)關(guān)鍵工程和強(qiáng)首府重點工程，也是西部陸海新通道廣西物流通道重點工程。

 

近年來，依托港口的優(yōu)勢，水、鐵聯(lián)運加快發(fā)展，西江黃金水道迅速發(fā)展，西津水利樞紐一線船閘實際通行1000噸級船舶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的通航需求。

 

西津水利樞紐二線船閘工程新建3000噸單級船閘，位于原1000噸級的西津水利樞紐一線船閘的右側(cè)，設(shè)計年單向通過能力2060萬噸（近期二級航道）、2760萬噸（遠(yuǎn)期一級航道），項目概算總投資32.99億元人民幣。

 

在15日的通航現(xiàn)場會上，興桂1065船長張崇順告訴記者，以前該船企的船舶平均噸級500噸，從南寧到廣州港海運出口，時間長的時候一趟船跑下來要20天才能到。西津一線船閘通航能力只有1000噸級，一到水運旺季，江上都是等待過閘的船舶，船舶擁堵不僅有安全風(fēng)險，延誤貨運期給企業(yè)帶來損失，嚴(yán)重的還會影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

 

“現(xiàn)在西津水利樞紐二線船閘建成投用，3000噸級船舶全年直航粵港澳，我們跑大船、走貨都會快很多。”張崇順說。

 

目前，廣西共有通航河流53條，內(nèi)河通航里程5873公里，主要航道上的通航建筑物共35座。當(dāng)?shù)匾呀⑵鹞鹘饔蚨嗑€多梯級多業(yè)主船閘統(tǒng)一運營管理平臺，獨創(chuàng)了中國內(nèi)河船閘管理“三統(tǒng)一分”“四統(tǒng)一分”的流域船閘管理新模式，有效降低了船閘運維成本，提高了船閘運行安全可靠性和過閘效率。

 

隨著西江黃金水道梯級擴(kuò)能，貴港二線船閘、大藤峽船閘、紅花二線船閘投入使用，再加上西津二線船閘，制約西江黃金水道發(fā)展的瓶頸正逐一被打破。

 

廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司董事長陳定松介紹，西津水利樞紐二線船閘投用后，3000噸級船舶可常年直航大灣區(qū)，西江“一干七支”中的干線航道運輸能力得到質(zhì)的提升，將有利于構(gòu)建打造西江黃金水道升級版，完善西江航道網(wǎng)絡(luò)，與平陸運河相接互連。

 

站在西津二線船閘瞭望臺遠(yuǎn)眺，船閘上游約14公里處的平塘江口一帶，是平陸運河規(guī)劃的起點；繼續(xù)往前，南寧港六景作業(yè)區(qū)的進(jìn)港鐵路也在規(guī)劃建設(shè)，西部陸海新通道廣西重要節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，西江黃金水道大幅度升級，西江沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。