從礦山上采集礦石，將其運(yùn)送至數(shù)千米甚至上百公里之外的車(chē)間里，長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)便成為最為綠色、節(jié)能、高效的裝備。但阻力大、電耗大等諸多痛點(diǎn)與“雙碳”目標(biāo)并不契合。

7月30日，可化解上述痛點(diǎn)的“綠色節(jié)能長(zhǎng)距離帶式輸送技術(shù)與裝備”拿到了權(quán)威的“技術(shù)說(shuō)明書(shū)”。以中國(guó)工程院院士、礦物加工專(zhuān)家沈政昌為首的專(zhuān)家組認(rèn)為：此項(xiàng)目是運(yùn)輸散料的綠色、節(jié)能、高效裝備，是建材、冶金、煤炭、交通、電力等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域不可或缺的重大裝備。

據(jù)了解，該鑒定會(huì)由中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)組織。設(shè)備研發(fā)者來(lái)自力博重工科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)力博重工）。這是由山東科技大學(xué)兩位教授創(chuàng)辦的一家“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)。該項(xiàng)目已申報(bào)專(zhuān)利22項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利5項(xiàng)，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。

專(zhuān)家們認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)和建設(shè)“一帶一路”的需要，傳統(tǒng)的帶式輸送裝備技術(shù)水平已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)需要。主要表現(xiàn)為帶式輸送機(jī)阻力大，電耗大。同時(shí)，長(zhǎng)距離大運(yùn)力帶式輸送機(jī)桁架重量大，安裝困難，建設(shè)周期長(zhǎng)，制約“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家大型礦產(chǎn)資源輸送項(xiàng)目的建設(shè)。如建設(shè)一條100km的輸送系統(tǒng)需要15億元至20億元，最快也要3年建成。

此外，長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)故障點(diǎn)多、管理維護(hù)困難，尤其是“跑偏”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，無(wú)法滿(mǎn)足礦山輸送裝備智能化的需要。

在此背景下，力博重工作為牽頭單位，組建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)運(yùn)行能耗大、結(jié)構(gòu)粗大笨重、可靠性差的行業(yè)難題發(fā)力。

力博重工創(chuàng)始人之一、山東科技大學(xué)教授張媛告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“節(jié)能、智能、可靠”是貼在該裝備上的三個(gè)標(biāo)簽。

比如該裝備建立了反映輸送帶與托輥組接觸區(qū)域邊界節(jié)點(diǎn)位移與應(yīng)力關(guān)系的邊界離散方程，揭示了輸送機(jī)在不同載荷、速度、托輥組間距等多種工況下的阻力變化規(guī)律，開(kāi)發(fā)出帶式輸送機(jī)等壽命托輥組、輕量化桁架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了輸送機(jī)本體節(jié)能10%以上，桁架重量降低12%。同時(shí)，它發(fā)明了以通用目標(biāo)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)框?qū)蔷€(xiàn)信息表征輸送帶邊緣直線(xiàn)的方法，建立了相應(yīng)的跑偏量定量測(cè)量方法，跑偏故障診斷準(zhǔn)確率達(dá)96%以上，為輸送機(jī)智能化和無(wú)人值守奠定了基礎(chǔ)。

此外，其開(kāi)發(fā)出高負(fù)荷永磁電機(jī)全區(qū)域溫度監(jiān)控與高性能散熱結(jié)構(gòu)，電機(jī)性能提高，效率達(dá)到97%以上，溫升低于70K，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的智能化高效驅(qū)動(dòng)。

商業(yè)成功是檢驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目已先后應(yīng)用于世界500強(qiáng)中國(guó)建材集團(tuán)廣西金鯉水泥有限公司、越南成勝集團(tuán)、塞爾維亞波爾銅礦、印度尼西亞德信鋼鐵等國(guó)內(nèi)外十幾個(gè)單位成功得到應(yīng)用。