9月23日，廣西港航發(fā)展中心發(fā)布《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于配合做好船舶出港過閘工作的通知》稱，根據(jù)長洲水利樞紐未來幾天水情通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，2021年9月24日0時至9月27日24時出港下航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過2.8米。
 

包括此次通知，這是9月以來，珠三角砂石運輸“大動脈”——西江傳來的第6次限流、限載通知，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布限流、限載的通知將會對兩廣地區(qū)的砂石帶來巨大影響。加上近期兩廣地區(qū)實行嚴格的限電、限產(chǎn)措施，以實現(xiàn)企業(yè)減產(chǎn)，達到減少碳合物排放的目的。

2021年8月30日上午，廣西地區(qū)召開關(guān)于加強能耗雙控工作部署的會議，對于鋼鐵，鐵合金，電解鋁，氧化鋁，水泥、砂石等行業(yè)均進行了產(chǎn)能負荷壓減，其中鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能壓減原則為：“9月份產(chǎn)量，不得超過2021年上半年平均月產(chǎn)量的70%”；負荷壓減原則：“9月份用電負荷，不得超過2021年上半年平均月用電負荷的70%”。

9月22日，廣東電網(wǎng)短信通知：由于目前我省電力供應(yīng)緊張，為保障電力有序供應(yīng)，按照‘保民生、保公用、保重點’原則，根據(jù)市發(fā)改局《關(guān)于對高耗能等企業(yè)實施錯峰用電的通知》要求，請貴戶于2021年9月22-26日，每天全時段停止工業(yè)生產(chǎn)負荷用電。

在航道限載、督查環(huán)保和限產(chǎn)限電的“三重”管控下，兩廣地區(qū)砂石企業(yè)減產(chǎn)將成不爭事實，部分砂石企業(yè)處于半停工狀態(tài)，砂石產(chǎn)量有所收緊。然而，隨著“金九銀十”的施工旺季深入，對砂石骨料的需求又在一年中的高峰期。因此，砂石骨料供不應(yīng)求的局面將進一步擴大，廣東粵北、珠三角、粵東地區(qū)砂石骨料價格或?qū)⒂瓉硇乱惠喩险{(diào)。

廣東省擁有的豐富砂石資源向來與旺盛的市場需求相對應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，珠三角9市2020年GDP總量為89523.93億元，同比2019年增值2624.88億元，在廣東21個地級市里，珠三角的GDP總量占比超過了8成。在今年廣東省發(fā)展改革委官網(wǎng)公布的《廣東省2021年重點建設(shè)項目計劃》中，廣東省2021年共安排省重點項目1395個項目，總投資達7.28萬億元，珠三角作為廣東經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)，共有733個項目入選省重點項目。
 

珠三角省重點項目占比（數(shù)據(jù)來源：廣東省人民政府）

廣東每年的砂石骨料需求體量極其巨大，在15億噸左右，珠三角灣區(qū)建設(shè)砂石骨料總用量占了廣東的8成左右，廣東砂石骨料現(xiàn)有的產(chǎn)能遠不能滿足需求，市場砂石供應(yīng)緊缺現(xiàn)象愈發(fā)明顯，擴大砂石來源，保障供應(yīng)尤為重要。

廣西省砂石資源豐富，長期以來是砂石骨料開發(fā)重點地區(qū)，也是兩廣地區(qū)砂石供應(yīng)的重要支撐點，尤其是近年來，以廣西來賓地區(qū)為代表的西江廣西段正規(guī)劃建設(shè)多處大型砂石骨料礦山企業(yè)。

 

西江沿線砂石供應(yīng)“走廊”

可以看到，以上廣西新增的大型砂石生產(chǎn)線均位于珠江-西江經(jīng)濟帶的上游，其目標市場除潛力巨大的廣西本地外，還瞄準了長期以來需求量巨大的廣東市場。

一直以來，砂石運輸問題都是困擾砂石行業(yè)向前發(fā)展的重要因素。

西江黃金水道由連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左的1480千米內(nèi)河水運主通道組成，是中國目前僅次于長江的第二大內(nèi)河航運水道，水路運輸成本最低，而且水運環(huán)保節(jié)能。至2020年，連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左7市共1480千米的內(nèi)河航道全部建成1000噸級以上高等級航道。其中南寧、來賓建成2000噸級航道和貴港建成3000噸級航道，形成以“一線三通道”為主骨架，干支暢通、江海通達，設(shè)施較為完善的內(nèi)河航道網(wǎng)。西江被稱為砂石行業(yè)的“黃金水道”絲毫不為過。

據(jù)悉，近年來，隨著廣西加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角，船舶大型化逐漸成為西江內(nèi)河航運的發(fā)展趨勢。資料顯示，西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。
 

其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內(nèi)河港”。長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運量的90%需經(jīng)過此航段，是珠江內(nèi)河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區(qū)必經(jīng)“咽喉”。

便利的運輸優(yōu)勢，使廣西機制砂石骨料可以沿西江順流而下進入珠三角地區(qū)，西江已經(jīng)成為廣西砂石骨料進入珠三角地區(qū)的重要通道。

廣東地區(qū)的砂石骨料限產(chǎn)、漲價已成趨勢，當前如何保證砂石供應(yīng)、穩(wěn)定砂石價格已是行業(yè)的頭等大事。

因此，要適當?shù)奶崴俳ㄖ笆V山開采，全力支持本轄區(qū)內(nèi)大中型建筑砂石礦山盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提高庫存量，支持建筑砂石礦山復(fù)工復(fù)產(chǎn)；加快已投放的建筑砂石礦山落地投產(chǎn)，支持大型國有企業(yè)加大投資，提高砂石礦山規(guī)?；?、集約化開采水平；支持工程建設(shè)項目建筑砂石自采自用；合理開發(fā)利用河砂，推進砂源替代利用，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)利用建筑拆除垃圾等固廢資源生產(chǎn)砂石替代材料，增加再生砂石供給；強化建筑砂石產(chǎn)銷量和價格監(jiān)測，建立監(jiān)測調(diào)度制度，發(fā)布建筑砂石礦山產(chǎn)銷量和坑口價監(jiān)測數(shù)據(jù)，加強供需對接，及時發(fā)現(xiàn)終端價異常信息，引導(dǎo)建設(shè)單位和建筑砂石礦山企業(yè)建立長期協(xié)作關(guān)系縮小坑口價和終端價的價差；嚴厲打擊建筑砂石銷售價格違法及壟斷行為，支持建筑砂石運輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”和“鐵公水”聯(lián)運。