目前，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告已經(jīng)上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委待批?？裳袌?bào)告主要內(nèi)容摘錄如下（僅供參考，已實(shí)際批復(fù)內(nèi)容為準(zhǔn)）,隨著相關(guān)工程的展開，砂石骨料需求將再次迎來(lái)高峰。

一、研究范圍、設(shè)計(jì)年度及預(yù)測(cè)運(yùn)量

（一）研究范圍：

上海寶山站至合肥南站，包含上海樞紐、南通地區(qū)、泰州地區(qū)、揚(yáng)州地區(qū)、南京樞紐、滁州地區(qū)和合肥樞紐等相關(guān)配套工程。

（二）設(shè)計(jì)年度：

初期，2030年；近期，2035年；遠(yuǎn)期，2045年。

（三）預(yù)測(cè)運(yùn)量：

上海至南京段初、近、遠(yuǎn)期客流密度為1770、2380、2830萬(wàn)人/年，客車79、97、122對(duì)/日。南京至合肥段初、近、遠(yuǎn)期客流密度為2250、2710、3060萬(wàn)人/年，客車92、116、132對(duì)/日。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）鐵路等級(jí)：高速鐵路。

（二）正線數(shù)目：雙線。

（三）設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)。

（四）正線線間距：5.0米。

（五）最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰。

（六）最小平面曲線半徑：

一般地段7000米，困難地段5500米。引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（七）到發(fā)線有效長(zhǎng)：650米。

三、主要建設(shè)內(nèi)容

（一）新建上海寶山站至合肥南站正線519.9公里，合肥樞紐、南通地區(qū)等利用既有線合計(jì)34.7公里。

（二）上海樞紐新建上海寶山站，采用雙層車場(chǎng)布置，本項(xiàng)目車場(chǎng)在上，滬通鐵路車場(chǎng)在下，新建上海寶山動(dòng)車運(yùn)用所，集約化布置動(dòng)車所平面方案，同步擴(kuò)建南通動(dòng)車運(yùn)用所。
 

（三）過(guò)長(zhǎng)江方案采用隧道方式下穿長(zhǎng)江南支，隧道全長(zhǎng)約14.2公里，采用橋梁方案上跨長(zhǎng)江北支，按2線高鐵、2線城際、6車道公路公鐵合建（公路在上、鐵路在下布置），主橋采用主跨400米的鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。太倉(cāng)站新建本項(xiàng)目與蘇南沿江城際等聯(lián)絡(luò)線12單線公里。

（四）揚(yáng)州至南京段采用經(jīng)六合西、儀征北方案，揚(yáng)州地區(qū)引入連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州東站。
 

（五）南京樞紐新建南京北站，新建南京北動(dòng)車運(yùn)用所。同步實(shí)施南京北站相關(guān)既有寧啟、京滬鐵路遷改工程。

南京北站改建方案示意圖▼

（六）合肥樞紐利用既有合寧鐵路引入合肥南站。還建合寧鐵路18.4單線公里，新建肥東至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線7.3單線公里，新建合寧鐵路至本項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)線3.1單線公里，新建肥東至合肥站聯(lián)絡(luò)線16.2單線公里。

（七）全線共設(shè)上海寶山、太倉(cāng)、崇明、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚(yáng)州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站（注：六合西站納入寧淮鐵路項(xiàng)目）。

建議江蘇省加快鹽泰錫宜鐵路規(guī)劃建設(shè)，增加區(qū)域路網(wǎng)覆蓋面。

四、投資估算及建設(shè)工期

本項(xiàng)目投資估算總額1737.3億元。

其中南京樞紐普速系統(tǒng)遷改工程147.9億元，主體工程投資1589.4億元：靜態(tài)投資1452.9億元，建設(shè)期貸款利息76.2億元，動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)59.4億元，鋪底流動(dòng)資金0.9億元。

建設(shè)工期啟東西至合肥南段5年，啟東西至上海寶山段7年。

五、資金籌措方案及建設(shè)模式

（一）資金籌措方案

投資估算總額為1737.3億元，其中南京樞紐普速系統(tǒng)遷改工程147.9億元由南京市承擔(dān)不計(jì)股，資產(chǎn)交由上海局集團(tuán)公司、新長(zhǎng)鐵路公司、合寧鐵路公司等。
 

北沿江高鐵過(guò)江通道方案比選示意圖▼

主體工程中上海市承擔(dān)七丫口通道較瀏河口通道增加的26.9億元不計(jì)入項(xiàng)目股份；

江蘇省承擔(dān)增設(shè)如皋西站投資4.2億元、揚(yáng)州至六合方案調(diào)整增加投資35.8億元、泰州北線方案增加拆遷投資5.1億元，南通站改為地面車站（含遷建普速客整所）增加投資6.3億元，海門北站改為地下站方案（含相關(guān)軌道交通同步實(shí)施工程）增加投資48.9億元；

太倉(cāng)、啟東西、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚(yáng)州東、儀征北、南京北站等站房按地方要求增加面積，共增加投資35.4億元，江蘇省合計(jì)增加135.7億元不計(jì)入項(xiàng)目地方股份；
 

長(zhǎng)江北支跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋效果圖▼

長(zhǎng)江北支跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋公路部分19.8億元、規(guī)劃城際鐵路部分14.9億元由江蘇省先行出資（合計(jì)34.7億元），納入其他相關(guān)項(xiàng)目。

剩余投資1392.1億元，資本金按50%考慮，計(jì)696.1億元，上海、江蘇、安徽分別承擔(dān)境內(nèi)段拆遷工作及費(fèi)用（含綜合開發(fā)征拆費(fèi)用），分別為82.6億元、221.4億元、35億元，由地方包干使用并計(jì)入地方股份，超出部分按鐵總計(jì)統(tǒng)[2017]177號(hào)文執(zhí)行；

其余資本金357.1億元，上海市承擔(dān)49.1億元，江蘇省承擔(dān)174.7億元，安徽省承擔(dān)54.2億元，國(guó)鐵集團(tuán)承擔(dān)79.1億元。

地方出資由地方政府自籌解決，國(guó)鐵集團(tuán)出資申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)投資等中央財(cái)政資金安排。資本金以外的資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款。
 

北沿江高鐵原設(shè)計(jì)院推薦方案示意圖▼