廣西省砂石資源豐富，長期以來是骨料開發(fā)重點地區(qū)，也是兩廣地區(qū)砂石供應(yīng)的重要支撐點。僅南寧市的砂石布局中，規(guī)劃砂石產(chǎn)能就達2.5億噸。廣東每年的砂石骨料需求總量在15億噸左右，其中石7億噸，砂8億噸，正在全力推進灣區(qū)建設(shè)的珠三角地區(qū)總用量占了廣東的8成左右，廣東砂石骨料現(xiàn)有的產(chǎn)能遠不能滿足需求。巨大的市場缺口吸引著廣西砂石順江而下。

 

隨著珠江—西江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略的實施，廣西西江黃金水道不斷提級增效，逐漸發(fā)展成為一條聯(lián)通我國東西部地區(qū)高效、便捷、低成本的物流大通道。2020年，廣西西江航運貨運量2.64億噸，同比增長7%。與此同時，一條沿江產(chǎn)業(yè)帶正由西向東崛起于西江之畔。

 

西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的天然通道。隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，廣西西江沿線各市積極推動沿江產(chǎn)業(yè)布局。

 

在來賓市三江口港產(chǎn)城新區(qū)，廣西新東運礦業(yè)有限公司董事長許義春說，公司總投資40億元的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過水運直達大灣區(qū)，每噸運費比陸運少30元。

 

在南寧港六景港區(qū)，廣西交投建筑工業(yè)化有限公司用卡車把剛從船上卸下的砂石骨料運回公司，其生產(chǎn)的大型預(yù)制墩柱又依托西江送往沿江公路和鐵路建設(shè)現(xiàn)場。公司董事長黃祖達介紹，運輸預(yù)制墩柱等大型建材，航運成本比陸運節(jié)約30%左右。

 

 

但是，由于定期檢修、航道工程施工以及枯水期滯航現(xiàn)象等原因，現(xiàn)有的西江通航能力在一定程度上尚不能滿足廣西砂石等建筑材料的外運。 

 

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物占比達35%。而2019年、2020年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物比例分別為27%、30%。位于廣西梧州的長洲閘是砂石企業(yè)通過西江航道運輸進入粵港澳大灣區(qū)的必經(jīng)之路。

 

 

此外，兩廣地區(qū)一水泥貿(mào)易經(jīng)銷商曾透露，因廣東建設(shè)旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現(xiàn)“搶船”的情況。因下游廣東地區(qū)砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運費方面更有競爭力。

 

西江運力緊張引發(fā)的廣西砂石外運受阻問題亟待解決。事實上，廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久，引發(fā)相關(guān)部門及沿江企業(yè)關(guān)注。

 

據(jù)了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設(shè)西江港口群。在西部陸海新通道建設(shè)大背景下，廣西也正在積極推動西江航運實現(xiàn)江海聯(lián)運新格局。

 

目前，廣西正抓住政策與市場機遇，全力推動西江黃金水道升級版建設(shè)。

 

在西部陸海新通道建設(shè)大背景下，廣西積極推動西江航運實現(xiàn)江海聯(lián)運新格局。自治區(qū)交通運輸廳水運管理處高級工程師陳國劍表示，規(guī)劃建設(shè)的西部陸海新通道（平陸）運河全長約140公里，建成后將聯(lián)通西江流域與北部灣海域，西江航運干線中上游大宗貨物直接由廣西北部灣港出海，比經(jīng)珠三角出?？s短約560公里。

 

記者在西津水利樞紐施工現(xiàn)場看到，二線船閘主體工程基坑已基本開挖完畢，工程人員正在加固邊坡。廣西西江集團西津二線船閘有限公司董事長葉青介紹，項目建成后可通行3000噸級船舶，緩解一線船閘通過能力不足問題，將使南寧航道提升到3000噸等級，并為將來開通的西部陸海新通道（平陸）運河高效運行打下基礎(chǔ)。

 

王小林表示，隨著航道條件的改善，大藤峽船閘將進一步優(yōu)化船舶進閘、移泊和過閘間隔時間。許義春說，公司籌資10多億元在大藤峽建設(shè)翻壩工程，輸送帶長廊約17.8公里，一年可運輸各類貨物約3600萬噸。

 

柳州航道養(yǎng)護中心主任易學(xué)強表示，為提升柳州、來賓等地航道等級，目前正在建設(shè)來賓至桂平2000噸級航道和柳江二級航道工程。

 

位于柳州市魚峰區(qū)的紅花水利樞紐二線船閘工程目前也正在加緊施工建設(shè)，計劃于2021年8月通航。

 

廣西砂石產(chǎn)能持續(xù)擴張，也對西江運力提出挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年上半年，僅水泥企業(yè)在廣西籌建在建的骨料生產(chǎn)線就達13條。不斷擴張的新增砂石產(chǎn)能將進一步“爭奪”現(xiàn)有運力，加劇航運擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進一步暢通，航運條件將得到改善，廣西砂石將突破航運瓶頸進一步擴大粵港澳大灣區(qū)市場。