4月8日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布《關于配合做好船舶限載出港過閘工作的通知》。近段時間，廣西砂石仍然“梗阻”，難以解珠三角砂石之渴。
 

根據(jù)資料顯示，廣西西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內(nèi)河港”。長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運量的90%需經(jīng)過此航段，是珠江內(nèi)河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區(qū)必經(jīng)“咽喉”。
 

長洲水利樞紐

西江航運作為廣西至廣東砂石、水泥等建筑原材料運輸往來的重要通道，限航或將給兩地建材行情造成影響，為最近本就價格不斷上漲的珠三角建材市場再添一把火。

據(jù)悉，受經(jīng)濟復蘇、基建市場的擴張及環(huán)保嚴厲管控等因素的影響，廣州近期建筑材料價格出現(xiàn)了持續(xù)上漲的趨勢。

日前，廣州市混凝土行業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于生產(chǎn)原材料價格波動的風險提示》，稱：這段時間當?shù)厥袌錾皟r格上升30元/方，碎石上升10元/方；水泥價格上升60元/噸，礦粉價格上升20-30元/噸；粉煤灰價格上升10-20元/噸；外加劑上升200-250元/噸。由此，引發(fā)了混凝土生產(chǎn)綜合成本較前期有了較大增長。

除了廣州市之外，深圳市水泥及制品協(xié)會也同樣在不久之前發(fā)布了《關于近期原材料市場波動情況的提示》，表示深圳及周邊地區(qū)目前由于多方面因素影響導致砂石供應緊張，且石子的價格波動較大。
 

此時正值西江枯水期，西江水運長洲樞紐可通過的船舶數(shù)量和載重將急劇下降，被寄予厚望的廣西砂石在每年年底及暖春工程量、需求量激增的時期卻較大范圍缺席珠三角市場，很難有效平抑價格。

此外，近年來廣東省批復的砂石礦山尚在建設周期，尚未形成產(chǎn)能，這也是工程集中開工期砂石價格上漲的重要原因之一。

當然，雖然現(xiàn)階段西江限航或對砂石等價格再度造成沖擊，但西江的枯水期一般是在冬、春兩季，隨著夏季不遠水位即將上漲，廣西來料量也會略升，以及高溫下各類建設工程進度放緩，珠三角建材價格上漲態(tài)勢或將有所緩解。
 

與此同時，為加快推進機制砂在廣州市建設工程項目中的廣泛應用，緩解砂石供應緊缺問題，3月25日，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設局印發(fā)了《關于在我市建設工程項目中推廣應用機制砂的實施意見》。

《意見》提出，要加快構建廣州市區(qū)域供需平衡、價格合理、綠色環(huán)保、優(yōu)質(zhì)高效的砂石產(chǎn)業(yè)體系；到2022年，全市機制砂產(chǎn)業(yè)布局基本形成，形成因地制宜、布局合理、本市及周邊地市礦山資源充分供應保障的機制砂生產(chǎn)供應局面；全市建設用砂供需基本平衡，引導市場逐步過渡到依靠機制砂滿足建設需求為主，機制砂在房屋建筑、市政、交通、能源、水利、港口等建設工程項目以及預拌混凝土、預拌砂漿、預制構件企業(yè)廣泛使用等。

實際上，隨著天然砂石資源的日漸枯竭和各地對生態(tài)環(huán)境保護的不斷重視，機制砂的大規(guī)模生產(chǎn)和使用已成為必然趨勢。相較于天然砂，作為工業(yè)化產(chǎn)物的機制砂質(zhì)量更加可調(diào)、可控，能夠根據(jù)工程需要進行生產(chǎn)，高品質(zhì)機制砂也可用于各類重點工程建設項目，大規(guī)模生產(chǎn)迫在眉睫。