在位于元江與墨江兩縣交界處的安定隧道里，靠近隧道掘進(jìn)最前端的掌子面，施工人員正在開鑿巖體。安定隧道全長(zhǎng)17.5公里，為全線I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)隧，穿越巍峨的哀牢山，共經(jīng)20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域極為罕見。

 

為實(shí)現(xiàn)按期貫通目標(biāo)，建設(shè)者采取“長(zhǎng)隧短打”的方式，設(shè)置5個(gè)斜井和進(jìn)出口共7個(gè)作業(yè)工區(qū)分段進(jìn)行施工，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔(dān)一半施工任務(wù)。

 

“隧道出口至五號(hào)斜井剛順利貫通，全隧正洞累計(jì)掘進(jìn)10660米，突破萬(wàn)米大關(guān)。”中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王海峰說(shuō)，這對(duì)改善施工環(huán)境、加速隧道建設(shè)提供了重要保障。

 

受新冠肺炎疫情影響，目前云南省內(nèi)部分道路封閉，貨物運(yùn)輸受限，而且當(dāng)?shù)厣笆掀毡闀和Ｉa(chǎn)，原材料供應(yīng)緊缺。加之各施工點(diǎn)施工人員來(lái)自不同省份，受疫情防控和節(jié)后錯(cuò)峰返程等因素，部分施工人員還未全面進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。

 

面對(duì)上述困難，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司和各施工單位主動(dòng)與各級(jí)地方政府溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化路地聯(lián)防聯(lián)控，抓疫情防控的同時(shí)，抓建設(shè)推進(jìn)。

 

在疫情防控方面實(shí)施網(wǎng)格化管理，實(shí)行分層分片的逐層管理模式，以測(cè)溫排查、通風(fēng)消毒、個(gè)人防護(hù)為手段，加強(qiáng)辦公場(chǎng)所、施工駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)、新進(jìn)場(chǎng)人員等重點(diǎn)環(huán)節(jié)管控，切實(shí)加強(qiáng)疫情管控。

 

為保障施工進(jìn)度，加快建設(shè)步伐，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司特事特辦、開辟綠色通道、強(qiáng)化運(yùn)輸組織，搶運(yùn)貴州省粉煤灰等原料，以每天80車約2400噸的運(yùn)力，運(yùn)往玉溪、蒙自、大理等州市，全力滿足在建鐵路項(xiàng)目建設(shè)。

 

目前，中老昆萬(wàn)鐵路(中國(guó)段)累計(jì)完成投資369億元人民幣，占設(shè)計(jì)數(shù)量的73%，特大橋和隧道建設(shè)完成八成以上。

 

中老鐵路是聯(lián)通中國(guó)和老撾兩國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，建成通車后，昆明至老撾萬(wàn)象的時(shí)間將大幅壓縮，更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。