日前從陜西全省水利工作會獲悉，今年，陜西省將以渭河生態(tài)集團實施采砂管理經(jīng)營模式為主，也就是國有化為主，建設(shè)工廠化、封閉式、生態(tài)型砂廠，規(guī)劃規(guī)范采砂管理。據(jù)中國砂石協(xié)會訊，陜西省西安市政府發(fā)布文件要求，西安市秦嶺地區(qū)所有合法和不合法礦權(quán)將全部退出，并對合法礦權(quán)將實行補償！

據(jù)中國砂石協(xié)會了解，未來五年陜西計劃投資2萬億建設(shè)重點項目，其中棚戶區(qū)改造，高鐵等基礎(chǔ)建設(shè)投資近1.5萬億以上。

陜西地區(qū)河道砂石國有化，西安秦嶺砂石礦山大量清退——河砂、機制砂開采受到政府嚴加管理，砂石供應(yīng)量能保障嗎？砂石價格會飆漲？

陜西未來五年高速鐵路營業(yè)里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；新增城市軌道交通運營3000公里；加快推進約1億人居住的棚戶區(qū)和城中村改造。其中，2019年該省將安排重點建設(shè)項目584個，年度投資4919億元。

新增城市軌道交通運營3000公里：

新增城市軌道交通項目

西安至臨潼市域軌道線 150億元；

西安至韓城城際鐵路 240億元；

渭南至蒲城城際鐵路 100億元；

西安北經(jīng)機場至閻良城際鐵路 170億元；

西安經(jīng)周至至太白山城際鐵路及秦嶺北麓旅游軌道線 260億元。

高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市：

高鐵項目

西安至成都客運專線（陜西境） 480億元；

寶雞至蘭州客運專線（陜西境） 55億元；

西安至銀川客運專線（陜西境） 240億元；

西安至武漢高鐵（陜西境） 300億元；

西安至包頭高鐵（陜西境） 720億元；

西安至重慶高鐵（陜西境） 320億元；

延安經(jīng)綏德至太原高鐵（陜西境） 180億元。

大量基建項目需要巨量砂石料作為保障，而陜西省當前砂石料供應(yīng)形勢依舊嚴峻！從國家統(tǒng)計局陜西調(diào)查隊獲悉，環(huán)保政策持續(xù)發(fā)力，受限產(chǎn)、輪產(chǎn)、停產(chǎn)等強制措施影響，去年底，陜西砂石價格不斷上漲。

而此前，陜西部分地區(qū)砂石價格一路飆至280元/噸。砂石價格上漲促使商混價格上漲，去年底，西安混凝土C30指導價已至695元每方，工程建設(shè)成本大幅增加。

去年，隨著國家環(huán)保督查對汾渭平原及長三角地區(qū)的日趨嚴格，加之西安市對秦嶺山脈的綜合治理行動影響，銅川市、周至縣、洛南縣、柞水縣、渭南市地區(qū)等將近90%的砂石場已被取締或關(guān)停。西安區(qū)域砂石等原材料價格一日幾漲，目前不但全部要以預(yù)付款形式采購，且面臨“有錢也買不到”的情況。

陜西地區(qū)砂石短缺問題引起國務(wù)院大督查第二十八督查組高度重視，并舉行座談會，了解陜西砂石料短缺情況。

然而，從當前來看，2019年的形勢依然不容樂觀，甚至有超過去年的趨勢。陜西計劃投資2萬億建設(shè)的重點項目能否按工期要求推進，砂石料成本如何？令人擔憂！