河北省唐山市曹妃甸港，碧水藍天下，港口通往碼頭的公路上，道道裂紋清晰可見，那是重載大貨車碾壓形成的，曾經(jīng)每天光礦石疏港汽車數(shù)量就達1.7萬輛次。不過到明年這種狀況將徹底改變。日前從曹妃甸港礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”推進會上了解到，曹妃甸港疏港礦石運輸在2019年將全部實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

2017年曹妃甸港貨物吞吐量首次突破3億噸。作為實施國家能源交通戰(zhàn)略的重要港口，曹妃甸港擁有年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是中國最大的礦石接卸港。但在曹妃甸港集團股份有限公司黨委書記、董事長王克生看來，曹妃甸港的疏港礦石運輸方式與其港口地位并不匹配。“之前，這些鐵礦石只有1％通過鐵路運輸，99％都靠公路重載汽車，重載汽車能耗高、污染重，與新時代經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地區(qū)水陸銜接的重要樞紐，盡快實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’勢在必行。”。

自3月1日起，曹妃甸港疏港礦石逐步轉(zhuǎn)由鐵路運輸，目前礦石碼頭鐵路專用線日發(fā)運量已由最初的2至3列增長到7至8列，截至6月20日，曹妃甸港鐵礦石列車發(fā)貨總量已達200萬噸，是2017年全年的5倍。而根據(jù)協(xié)議，到2019年曹妃甸港疏港礦石運輸全部“公轉(zhuǎn)鐵”，鐵路運輸將從過去的1％提升到100％。

疏港礦石全部實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”對于京津冀環(huán)境改善將有怎樣的貢獻？據(jù)測算，以曹妃甸港每年外運的1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”意味著每天減少1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。

唐山市委常委、曹妃甸區(qū)委書記孫貴石說：“‘公轉(zhuǎn)鐵’是一場運輸方式的革命，打破了近10年來曹妃甸港疏港運輸難以走鐵路的困局，隨著物流成本降低和產(chǎn)品競爭力的提高，唐山將形成大港口、大國鐵、大物流齊頭并進、高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，區(qū)域城市發(fā)展定位及分工不斷明晰，河北省將對秦皇島港進行功能調(diào)整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港。

屆時，曹妃甸港將形成與唐呼線、大唐線兩條國家能源大動脈相連的鐵路集疏運新格局。與國鐵大動脈建設(shè)相呼應(yīng)，曹妃甸區(qū)域鐵路集疏運體系不斷健全完善，曹妃甸港目前通過張?zhí)畦F路、遷曹鐵路與唐呼線、大秦線兩條國家能源大動脈相連，后續(xù)隨著唐曹等地方鐵路的建成投運，曹妃甸港將成為中國配套鐵路最發(fā)達的港口。