世界橋梁高度紀(jì)錄在2016年12月29日這天被中國(guó)再次刷新，經(jīng)過(guò)4年多建設(shè)，一座跨越中國(guó)云貴兩省交界的北盤(pán)江大峽谷的橋梁正式通車(chē)。該橋東、西兩岸的主橋墩高度分別達(dá)269米和247米，距河面565米，從而超越湖北四渡河特大橋，摘取了世界第一高橋的桂冠。橋飛架于高山之間，車(chē)行駛于白云之上，這分明是一段名副其實(shí)的天路。這就是人們?cè)谥袊?guó)高橋之上的真實(shí)感受。

業(yè)界一般把橋面與橋底最深處高度超過(guò)150米的橋梁，稱(chēng)為“高橋”。中國(guó)幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜多樣，這就決定了在大規(guī)模升級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中，中國(guó)必須做好高橋建設(shè)這門(mén)功課。幾十年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，具有悠久建橋歷史的中國(guó)在高橋建設(shè)科研和施工方面取得了突出成就，不僅克服了工程技術(shù)難題，而且取得了建造技術(shù)的重大突破，一批高橋在中國(guó)的山川河流上建成，使多少自古以來(lái)的天塹變成通途。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界高橋排行中，除去如高空棧道、玻璃觀景類(lèi)橋梁，中國(guó)在前10中居然占了8席，在前100高橋中占81席，而這其中41座是在近5年內(nèi)建成通車(chē)的。

高橋建設(shè)有其特殊的技術(shù)難度，施工建設(shè)要克服難以想象的困難。在建設(shè)北盤(pán)江特大橋時(shí)，施工就面臨山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等不利條件，遭遇5大難題：山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控，超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送，山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝，邊跨高墩無(wú)水平力的鋼桁梁頂推，大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。由跨領(lǐng)域組成的橋梁專(zhuān)家與施工團(tuán)隊(duì)密切協(xié)作，逐一克服了這些困難。比如，研制出一種“智能”混凝土，它具有高流動(dòng)性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而無(wú)需施加振搗就能均勻密實(shí)填充成型，能夠很好滿(mǎn)足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)復(fù)雜和配筋密集的工程混凝土成型要求。在大瑞鐵路瀾滄江特大橋建設(shè)時(shí)，為適應(yīng)其270米的高度，工程團(tuán)隊(duì)采用一種被稱(chēng)為“二次豎轉(zhuǎn)”施工法，開(kāi)世界建橋史之先河，順利破解了施工難題，確保了工程進(jìn)度。

中國(guó)高橋技術(shù)不僅給國(guó)人的出行和物流服務(wù)帶來(lái)了革命性變化，而且已經(jīng)大踏步走出國(guó)門(mén)，服務(wù)世界。幾年來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)企業(yè)在海外屢屢中標(biāo)，斬獲頗豐。高橋技術(shù)像高鐵技術(shù)一樣已經(jīng)成為了“中國(guó)名片”。