《華爾街日報》11月28日發(fā)表評論文章，認為當前全球鋼鐵業(yè)存在的突出問題是產能過剩，并由此引發(fā)一系列問題，不容忽視。
　　一、全球鋼鐵業(yè)產能過?，F(xiàn)象嚴重。2012年，世界各地鋼鐵廠的總產能為18億噸，而其接到的訂貨總量只有15億噸。鋼鐵業(yè)不僅沒有進行行業(yè)整合并提高效率，反而在進一步擴大產能。到2016年，全球預計將有約100座新建鋼廠投產，其總產能約為3.5億噸。越南、阿根廷、厄瓜多爾、秘魯和玻利維亞的企業(yè)都在建造或計劃興建新的鋼鐵廠，且均得到了各自國家政府的支持。這些國家的官員表示，其致力于投資工業(yè)開發(fā)，向國內制造商提供本國生產的鋼鐵，減少鋼鐵進口。但這種對具體國家來說可能看似有益的事情，卻有可能對全球鋼鐵行業(yè)產生不利影響。
　　二、全球鋼鐵行業(yè)整合步履艱難。產能過剩問題壓低了鋼鐵價格和鋼鐵業(yè)利潤，導致鋼鐵業(yè)管理人士和投資者不斷呼吁對該行業(yè)進行整合。但全球鋼鐵行業(yè)太過分散，由于來自各國政府的政治反對力量強大，鋼鐵業(yè)在實現(xiàn)整合方面沒有取得進展。在可預見的未來，鋼鐵業(yè)仍將是主要產業(yè)中最分散的一個。世界最大的五家鋼鐵公司僅控制著全球鋼鐵供應的18.2%。相比之下，世界五大汽車公司控制著全球50.6%的市場，五大海運鐵礦石公司占據(jù)著66.1%的市場。
　　三、鋼鐵產能過剩導致金屬和采礦業(yè)并購環(huán)境不佳。2012年前三季度，金屬和采礦業(yè)并購總額為768億美元，較2011年同期的1337億美元下降43%。鋼鐵業(yè)需要有一個重要角色來買下業(yè)績不佳的鋼鐵廠，然后將其關閉。如果不這樣做，鋼鐵生產企業(yè)就無法取得大大節(jié)省運輸和生產成本所需的規(guī)模效應，在與原材料供應商和汽車、家電生產商等客戶談判時也沒有實力。