剛剛召開的2012第五屆中國（北京）國際重型機械裝備展覽會與往年的規(guī)模大體相同，而記者發(fā)現(xiàn)與往年不同的是本屆展會物料搬運機械設備制造商占了絕大部分，中聯(lián)重科、鼎力重工、鄭州鼎盛等起重機龍頭企業(yè)悉數(shù)參展。
　　中國第一重型機械集團公司、中國第二重型機械集團公司等“八大重機”企業(yè)并未現(xiàn)身，身為重機行業(yè)龍頭企業(yè)的中信重工機械股份有限公司其主推的也是礦山等領域物料搬運方面的業(yè)務。
　　主辦方相關人員表示，并沒有刻意將參展企業(yè)定位在物料搬運行業(yè)，而是這個行業(yè)市場發(fā)展較快，一些新企業(yè)剛進入這個領域，隨著競爭加劇，企業(yè)急切的希望通過展會讓外界了解企業(yè)和產(chǎn)品，爭取更多市場份額。
　　市場復蘇競爭激烈
　　與積極參展的物料搬運企業(yè)相稱的是目前國內(nèi)外旺盛的需求量。據(jù)中國重型機械協(xié)會近期對1753家物料搬運機械制造企業(yè)的統(tǒng)計顯示，2012年1~2月該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為646.43億元，同比增長15.1%，工業(yè)銷售產(chǎn)值為632.79億元，同比增長17.16%，出口交貨值68.89億元，同比增長20.45%。其中，325家起重機生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)量為98.97萬噸，同比增長7.22%，106家輸送機械生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為26.37萬噸，同比增長13.32%，34家內(nèi)燃叉車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為2.99萬臺，同比減少0.54%，33家電動叉車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為2.42萬臺，同比增加7.12%，162家減速機生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為82.21萬臺，同比增加0.38%。
　　另據(jù)了解，今年國際物料搬運市場發(fā)展也較好。重型機械協(xié)會秘書長肖立群介紹，歐美日物料搬運市場是成熟的市場，市場需求呈周期性變化的特征明顯。2008年金融危機對歐美起重運輸機械市場影響嚴重，市場一直低迷，今年以來開始有所緩和。
　　目前，我國物料搬運企業(yè)之間的競爭開始加劇。外資企業(yè)紛紛進入，中聯(lián)重科、三一重工等龍頭企業(yè)紛紛進行海外布局。國內(nèi)有更多的企業(yè)開始意識到物料搬運市場的潛力，不斷有新的企業(yè)進入該領域。展會上，上海振華重工集團（南通）傳統(tǒng)機械有限公司就是今年剛成立的公司，該企業(yè)是從上海振華重工集團物料搬運部門中分離出來的。公司銷售經(jīng)理徐長青告訴記者，公司仍屬振華重工旗下，目前客戶還是主要以振華重工集團為主，但隨著市場需求的增加與企業(yè)間競爭的加劇，公司就不得不獨立出來闖市場。
　　徐長青表示，“公司剛成立，我們希望更多的人認識我們，了解我們的產(chǎn)品。”
　　前來參展的衛(wèi)華集團旗下宏岸港口機械有限公司也是進入行業(yè)5年的新企業(yè)，該公司相關人員告訴記者，“現(xiàn)在有越來越多的民營企業(yè)開始進入物料搬運行業(yè)，目前我們的年產(chǎn)值已經(jīng)有2億元，并且擁有多項自主技術，產(chǎn)品和服務不輸于很多老牌企業(yè)，目前國內(nèi)外市場情況都不錯，企業(yè)前景也很好。”
　　港口機械回暖
　　展會上記者還發(fā)現(xiàn)涉足河岸及港口運輸?shù)奈锪习徇\企業(yè)不在少數(shù)。雖然受金融危機的影響行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，今年一季度港口機械產(chǎn)品國內(nèi)市場需求下降了30%，但今年多數(shù)參展港口機械生產(chǎn)企業(yè)表示下半年訂單有所增加。
　　華東重機一位工作人員向記者表示，基于目前的市場，華東重機將繼續(xù)擴大產(chǎn)能，上市后的募集資金投資了105臺軌道吊、24臺岸橋產(chǎn)能兩個項目，預計一年半建成并達產(chǎn)。目前公司訂單較為飽滿。
　　該人士還表示，隨著我國貿(mào)易未來的增長趨勢，國家對沿海港口的建設與改造也同樣給予了大力支持，預計未來我國沿海港口的新建和擴建項目將大幅增長。根據(jù)《集裝箱裝卸設備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計，規(guī)模以上沿海港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長190%～340%，主要內(nèi)河港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長150%～1000%。集裝箱港口的大規(guī)模改造和新建將為集裝箱裝卸設備未來10年的發(fā)展提供了充足的保證。
　　交通部水運科學院副總工程師劉晉川也認為，水路運輸仍是潛力市場。他分析說，“十二五”期間，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國家重點工程紛紛上馬，特別是西部大開發(fā)、東北工業(yè)基地振興等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入，需要大件運輸來承擔關鍵設備的運輸保障。如核電機組、風力發(fā)電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、超重、超長”的特點。難以通過公路、鐵路長距離運輸，需要采用水路運輸。此外，交通運輸部、鐵道部也提出了相關支持政策。其中《關于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》中提到，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。
　　按照港口現(xiàn)有港機配套條件，滿足港口電力、鋼鐵發(fā)展規(guī)劃要求，未來五年，國內(nèi)需要新增岸邊集裝箱起重機350臺，集裝箱門式起重機800臺以上，1000噸以上的大型散貨裝卸船機250臺以上。整個大型港機裝備需求量達500億元以上。
　　此外，從三一重工今年對港口機械市場的預期中不難看出港口業(yè)務也有所復蘇。三一集團總裁唐修國近日表示，承接內(nèi)陸經(jīng)濟和海洋最重要的平臺就是碼頭，三一已將港口機械作為集團新的增長點。三一港口機械今年銷量大幅上升，比去年同期增長56%，特別是堆高機銷量較去年同期增長達140%，港口機械國內(nèi)市場占有率已超過50%，預計今年港口機械銷售額將過7億元。