高鐵建設(shè)需要哪些工程機(jī)械？一般來講，鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì)體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類和數(shù)量較多?！　?/p>

施工單位設(shè)備組織辦法

　　通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會(huì)保有量較大的工程機(jī)械。像土石方工程機(jī)械（包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等）和混凝土機(jī)械（包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑機(jī)械等）都屬于通用設(shè)備。

　　在具體的工程機(jī)械品種中，用量較大的是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機(jī)等。對于通用的工程機(jī)械設(shè)備，施工單位自有設(shè)備不多，滿足不了眾多項(xiàng)目標(biāo)段的同時(shí)開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務(wù)的有專業(yè)的租賃公司，也有個(gè)體戶，其中以個(gè)體戶居多。

　　對于架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)等鐵路建設(shè)專用工程機(jī)械以自購為主，也有租賃的。因?yàn)樵O(shè)備造價(jià)很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復(fù)使用。以架橋機(jī)為例，國內(nèi)在用數(shù)量200多臺，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機(jī)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)使用壽命較長，一般在20年左右，所以施工單位此類設(shè)備新購的不多，以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場為主。在轉(zhuǎn)場中，有的設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計(jì)的箱梁要做必要的改造。

　　隧道工程

　　高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機(jī)）和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM），施工設(shè)備成本較高。

　　軌道工程

　　由于中國高速鐵路按照時(shí)速設(shè)計(jì)兩種速度目標(biāo)值，即時(shí)速200?250公里和時(shí)速300?350公里客運(yùn)專線。兩種目標(biāo)值的軌道形式有顯著差別，時(shí)速300?350公里客運(yùn)專線一般采用無砟軌道；時(shí)速200?250公里客運(yùn)專線一般采用有砟軌道（兼顧部分貨運(yùn)需求）。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設(shè)備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備；二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場焊接設(shè)備及動(dòng)力設(shè)備等焊軌設(shè)備；無砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。

　　站房工程

　　現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設(shè)施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機(jī)場、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎(chǔ)施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大?，F(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、建筑起重機(jī)械以外，像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)來輔助作業(yè)。

　　電氣化工程

　　高速鐵路客運(yùn)專線均采用電力牽引，高速行駛下的動(dòng)車組對接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機(jī)械。