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中國發(fā)動機及其零部件產(chǎn)品研能力分析

我們于2009年初對發(fā)動機、變速器、車橋、制動系統(tǒng)轉向系統(tǒng)等五大總成生產(chǎn)企業(yè)以問卷調查方式進行了研究。本次調查，對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力研究通過四個維度來進行，包括產(chǎn)品開發(fā)方式、關鍵零部件資源控制、關鍵技術基礎產(chǎn)品開發(fā)基礎能力。

    發(fā)動機總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

    1．基本具備發(fā)動機整機局部技術升級變型產(chǎn)品開發(fā)能力，但全新平臺開發(fā)及整機概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)開發(fā)仍大量從國外引進或大量依賴國外公司。

    我們將發(fā)動機整機開發(fā)分為局部技術升級、變型產(chǎn)品、換代產(chǎn)品全新平臺四個開發(fā)層次。調查表明，當企業(yè)需要全新發(fā)動機平臺時，有三分之一選擇直接從國外引進產(chǎn)品，有25%企業(yè)選擇“與國外聯(lián)合開發(fā)”方式，說明企業(yè)發(fā)動機全新平臺開發(fā)，仍很大程度上依賴國外產(chǎn)品國外公司。

    我們還將發(fā)動機開發(fā)分為發(fā)動機整機概念開發(fā)、發(fā)動機5C件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）結構開發(fā)、發(fā)動機匹配，以及燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)開發(fā)。調查結果表明，發(fā)動機整機概念開發(fā)發(fā)動機5C件結構開發(fā)上，分別有46.2%45.5%企業(yè)通常采用直接從國外引進方式；有60%左右企業(yè)供油系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)開發(fā)上，采用國外開發(fā)方式從國外直接引進。因此，發(fā)動機整機概念、5C件結構及供油系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)等發(fā)動機重要系統(tǒng)開發(fā)上，我國企業(yè)對國外技術企業(yè)依賴程度很高。

    2．對發(fā)動機5C件控制能力較強，但對關乎節(jié)能減排大量外購零部件系統(tǒng)控制能力較弱，且柴油機弱于汽油機。

    調查結果顯示，被調查企業(yè)缸體缸蓋以自制為主，曲軸、凸輪軸連桿以外購為主。汽油機柴油機供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)、氣門正時可變系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等關乎節(jié)能減排關鍵零部件系統(tǒng)，屬于“完全外購”零部件系統(tǒng)，而企業(yè)對這些系統(tǒng)參數(shù)定義能力集成能力均較弱。

    3．關鍵技術基礎普遍薄弱，其與電控系統(tǒng)開發(fā)能力相關技術基礎最為薄弱。

    我們將發(fā)動機關鍵技術基礎分為CAE分析能力、運動學／動力學分析能力、熱管理分析能力、電控系統(tǒng)開發(fā)能力、重型發(fā)動機產(chǎn)品技術、輕型發(fā)動機產(chǎn)品技術等6個技術方面。調查結果顯示，被調查企業(yè)對6個技術方面各項技術細節(jié)掌握比例普遍較低，除運動學／動力學分析能力平均達到60%以外，其余5個技術方面平均水平均30%及以下。

    4．產(chǎn)品開發(fā)基礎能力能夠達到“基本具有”程度，試制能力較強，但試驗能力差距較大。

    變速器總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

    對變速器總成生產(chǎn)企業(yè)分析涉及產(chǎn)品開發(fā)基礎能力、關鍵零部件資源控制產(chǎn)品開發(fā)方式三個方面。

    1)．我國汽車變速器生產(chǎn)仍以機械變速器為主，自動變速器主要依賴進口。目前，全球高檔乘用車采用自動變速器比例高達90%，我國比例僅為30%，且78%自動變速器依賴進口。

    2)．機械變速器產(chǎn)品開發(fā)能力較強，總成及零部件開發(fā)均可由國內自主完成。變速器零部件主要包括：干式離合器、變速箱殼體、齒輪、同步器、差速器、駐車制動器、換擋撥叉、軸承、液壓供油系統(tǒng)（泵／過濾器）、冷卻潤滑系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)等。調查數(shù)據(jù)表明，我國具有較強機械變速器產(chǎn)品自主開發(fā)能力。