5月11日，萬噸級(jí)貨運(yùn)海船“創(chuàng)新5”號(hào)運(yùn)載5400噸糧食，在重慶江津珞璜港成功靠岸，標(biāo)志著“重慶-舟山”江海直達(dá)航線首航測(cè)試成功。隨著舟山-重慶江海直達(dá)首航，也意味著舟山和川渝地區(qū)的大宗散貨運(yùn)輸會(huì)更快捷。

據(jù)了解，重慶位于長江上游地區(qū)，礦產(chǎn)資源豐富，母巖品質(zhì)高。由于本地需求有限，當(dāng)?shù)厣笆髽I(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品主要銷往長三角區(qū)域。據(jù)了解，每年有約6000萬噸的砂石、鵝卵石從三峽大壩運(yùn)輸?shù)介L江下游市場(chǎng)。但三峽船閘已連續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)行，船舶平均待閘時(shí)間超過了200小時(shí)，存在周轉(zhuǎn)效率下降、運(yùn)營成本攀升等問題。與位于湖北、江西、安徽等長江沿線的砂石礦山相比，同處長江黃金通道的重慶，在運(yùn)輸時(shí)因要翻越三峽大壩，物流成本較高，且運(yùn)輸周期更長，高峰期須20天左右才能到達(dá)下游市場(chǎng)。

此次，萬噸級(jí)海船直達(dá)重慶，在一定程度上利好長江上游砂石企業(yè)，或?qū)ο掠问袌?chǎng)造成沖擊。
 

“創(chuàng)新5”輪通過奉節(jié)水域。圖源：重慶海事局
 

有相關(guān)人士表示，常規(guī)萬噸級(jí)海船吃水過深，難以通過三峽大壩。以前受航道限制等多種原因，從舟山出發(fā)的海輪，最遠(yuǎn)只能到達(dá)長江武漢段。舟山港可以直航重慶后，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，直航重慶可節(jié)省約20天的時(shí)間成本，同時(shí)，由于避免了中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的折損，貨損率也可降低。

數(shù)據(jù)顯示，重慶港貨物吞吐量約占整個(gè)長江上游八成左右。為保障江海直達(dá)船舶在重慶轄區(qū)航行、作業(yè)安全，重慶海事部門也在便利貿(mào)易運(yùn)輸上積極探索，在助推港口發(fā)展上主動(dòng)作為，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服務(wù)舉措。

后續(xù)，重慶和舟山也將持續(xù)開展合作，尤其要在爭取江海直達(dá)船舶優(yōu)先過閘方面取得突破，實(shí)現(xiàn)舟山-重慶江海直達(dá)常態(tài)化運(yùn)行，強(qiáng)化長三角與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)。