1月19日上午，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，81名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。其中來自貴州的“貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊”被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。他們在懸崖絕壁處顯身手，攻克建造環(huán)境復雜多變、傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱等多個世界性難題，在貴州的陡峭山脈間架起一座座橋梁，讓天塹變坦途。

據(jù)了解，因為貴州的河砂資源少的實際情況，所以倒逼貴州山區(qū)建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。機制砂混凝土技術的成功突破，僅橋梁建設一項使用已經(jīng)超過一億立方，節(jié)約建設資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念。

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊
 

說起貴州，很多人會想起一句老話：天無三日晴、地無三尺平。的確，大自然在這片十幾萬平方公里的大地上，竟然見縫插針般安放下一百多萬座山峰。“山高石頭多 出門就上坡”曾經(jīng)是這片土地的真實寫照。

隨改革開放的春風，特別是黨的十八大以來，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊迎難而上，在懸崖絕壁處顯身手。攻克建造環(huán)境復雜多變、 傳統(tǒng)工藝無法施展、 生態(tài)環(huán)境脆弱等世界性難題，引領世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術發(fā)展，在貴州的萬千溝壑上架起了一馬平川、通江達海的“高速平原”。

這兩天，隨著最后一個拱圈節(jié)段完成吊裝，納晴高速烏蒙山特大橋右幅主拱圈順利完成合龍。這不僅為項目如期建成通車奠定了堅實基礎，也驗證了貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊的又一次世界首創(chuàng)。

在現(xiàn)場指揮的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊負責人，貴州交建集團黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉告訴記者，烏蒙山特大橋是一個新型結構，叫鋼桁-混凝土拱橋，是一個世界首創(chuàng)的橋型。大橋的合龍，也驗證了這個新型結構的可靠性、安全性，完全符合預期，還超出預期。

據(jù)團隊核心成員之一的張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，節(jié)省大筆建設資金，同時，還在山區(qū)首次采用全預制吊裝工藝，在峽谷兩岸的懸崖絕壁上做文章，歷時數(shù)月，經(jīng)過上百次鉆探詳查，遴選鉚定點位，開發(fā)出這套具有專利權的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

從橋梁結構設計、到施工工藝工法、再到施工機械裝備，貴州高原上的每一座特大橋都是獨一無二的，充滿艱辛和挑戰(zhàn)，也為追求卓越、不斷創(chuàng)新的橋梁工程師們提供了施展才華的廣闊空間。面對建造環(huán)境復雜多變、傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱等等世界性難題，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁團隊首創(chuàng)了7項國際領先技術，建成了12座“世界第一”的橋梁。不過團隊并沒有停止前進的步伐，新的“世界第一”大橋正在建設中……

“花江大峽谷，俗稱叫做地球的裂縫。橋面到水面的高度有625米，這樣的高度肯定是世界第一。1420米的跨徑，在目前來講也是世界第一，所以說我們說花江峽谷大橋‘橫豎’都是世界第一。”說起眼前的這一切，韓洪舉作為技術團隊的負責人充滿自信和驕傲，而回望來路，也是篳路藍縷。

當年，風華正茂的他們走出大學校門，成為一名橋梁建設者，迎接他們的是查勘靠雙腳、測量靠卷尺、設計靠手繪、計算靠算盤，支撐他們扎根山區(qū)，忘我奉獻的是鄉(xiāng)親們走出大山的渴望和大橋建成后鄉(xiāng)親們便捷出行洋溢出的喜悅。
 

“我們進去的時候也是沒有路的，所有的材料進去的時候，都是用肩挑馬馱運進去的。”

韓洪舉在回憶修建水盤公路北盤江大橋的時候說，當時因為其他地方?jīng)]有住的地方，從他們駐地到橋位大概有10多公里，需要4個小時，早晨一一早出來到工地上去測量了兩三個小時，馬上要返回，就這樣走在山路上，一個月就要穿壞一雙軍用皮鞋。

貴州山區(qū)首座千米級懸索橋——壩陵河大橋設計之初，選取了日本一座大橋為藍本。當日本合作方以各種理由卡脖子時，貴州交通山區(qū)峽谷建造技術團隊硬是靠著僅有的兩本畫冊做參考，闖過了設計關。建設期間，國內沒有橋面吊機可用，日本合作方又是獅子大張口。
 

“日本方面，僅是租金的話就需要2000萬。當時我們團隊一聽就傻眼了，這個這么多錢買不起，也租不起。所以我們就下定決心自己研發(fā)。最后我們研發(fā)的橋面吊機應該說比日本的橋面吊機還好用，我們的造價400多萬，就能解決橋段施工的問題。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州省公路局局長阮有力談起當時壩陵河大橋修建場景，還記憶猶新。他說，壩陵河橋的橋面吊機，修完壩陵河大橋以后，還參加了貴州的很多超級大橋的建設。

河砂在土木工程中必不可少，用量極大，而貴州河砂資源少，外購成本高，河砂開采環(huán)境影響大。

“取材都是來自于路基施工當中的土石方的廢物利用。我們做了細致的分析和研究，做了大量的這個室內實驗和工程應用。產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州交建集團所屬橋梁集團副總經(jīng)理、總工程師母進偉告訴記者，就是因為貴州的河砂資源少的實際情況，所以倒逼貴州山區(qū)建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。

機制砂混凝土技術的成功突破，僅橋梁建設一項使用已經(jīng)超過一億立方，節(jié)約建設資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念。

“125萬個山頭的這種隔絕，導致我們往往是見其人，就是我們到不了這個地方去，能聽見他的聲音，看得見他，但是我們要去到他那，會花很長的繞山的公路才能到達那里。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州省公路局局長阮有力說，能得到“國家卓越工程師團隊”稱號，感到無比的激動。在今后的工作中，將努力奮斗，勇于創(chuàng)新，為交通強國建設不斷奉獻，當好貴州現(xiàn)代化建設的開路先鋒。

意外的驚喜也是實至名歸。貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊將論文寫在高原上、寫在青山綠水間，萬橋飛架，就是他們在奇峰險谷中創(chuàng)造的人類奇跡，也將繼續(xù)鼓勵他們在中國式現(xiàn)代化進程中，鑄就更多豐碑。