1月19日上午，“國家工程師獎(jiǎng)”表彰大會(huì)在人民大會(huì)堂舉行，81名個(gè)人被授予“國家卓越工程師”稱號(hào)，50個(gè)團(tuán)隊(duì)被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。其中來自貴州的“貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)”被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。他們在懸崖絕壁處顯身手，攻克建造環(huán)境復(fù)雜多變、傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱等多個(gè)世界性難題，在貴州的陡峭山脈間架起一座座橋梁，讓天塹變坦途。

據(jù)了解，因?yàn)橘F州的河砂資源少的實(shí)際情況，所以倒逼貴州山區(qū)建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。機(jī)制砂混凝土技術(shù)的成功突破，僅橋梁建設(shè)一項(xiàng)使用已經(jīng)超過一億立方，節(jié)約建設(shè)資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念。

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)
 

說起貴州，很多人會(huì)想起一句老話：天無三日晴、地?zé)o三尺平。的確，大自然在這片十幾萬平方公里的大地上，竟然見縫插針般安放下一百多萬座山峰。“山高石頭多 出門就上坡”曾經(jīng)是這片土地的真實(shí)寫照。

隨改革開放的春風(fēng)，特別是黨的十八大以來，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)迎難而上，在懸崖絕壁處顯身手。攻克建造環(huán)境復(fù)雜多變、 傳統(tǒng)工藝無法施展、 生態(tài)環(huán)境脆弱等世界性難題，引領(lǐng)世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)發(fā)展，在貴州的萬千溝壑上架起了一馬平川、通江達(dá)海的“高速平原”。

這兩天，隨著最后一個(gè)拱圈節(jié)段完成吊裝，納晴高速烏蒙山特大橋右幅主拱圈順利完成合龍。這不僅為項(xiàng)目如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也驗(yàn)證了貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)的又一次世界首創(chuàng)。

在現(xiàn)場指揮的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，貴州交建集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉告訴記者，烏蒙山特大橋是一個(gè)新型結(jié)構(gòu)，叫鋼桁-混凝土拱橋，是一個(gè)世界首創(chuàng)的橋型。大橋的合龍，也驗(yàn)證了這個(gè)新型結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性，完全符合預(yù)期，還超出預(yù)期。

據(jù)團(tuán)隊(duì)核心成員之一的張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，節(jié)省大筆建設(shè)資金，同時(shí)，還在山區(qū)首次采用全預(yù)制吊裝工藝，在峽谷兩岸的懸崖絕壁上做文章，歷時(shí)數(shù)月，經(jīng)過上百次鉆探詳查，遴選鉚定點(diǎn)位，開發(fā)出這套具有專利權(quán)的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、到施工工藝工法、再到施工機(jī)械裝備，貴州高原上的每一座特大橋都是獨(dú)一無二的，充滿艱辛和挑戰(zhàn)，也為追求卓越、不斷創(chuàng)新的橋梁工程師們提供了施展才華的廣闊空間。面對(duì)建造環(huán)境復(fù)雜多變、傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱等等世界性難題，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了7項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)，建成了12座“世界第一”的橋梁。不過團(tuán)隊(duì)并沒有停止前進(jìn)的步伐，新的“世界第一”大橋正在建設(shè)中……

“花江大峽谷，俗稱叫做地球的裂縫。橋面到水面的高度有625米，這樣的高度肯定是世界第一。1420米的跨徑，在目前來講也是世界第一，所以說我們說花江峽谷大橋‘橫豎’都是世界第一。”說起眼前的這一切，韓洪舉作為技術(shù)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人充滿自信和驕傲，而回望來路，也是篳路藍(lán)縷。

當(dāng)年，風(fēng)華正茂的他們走出大學(xué)校門，成為一名橋梁建設(shè)者，迎接他們的是查勘靠雙腳、測量靠卷尺、設(shè)計(jì)靠手繪、計(jì)算靠算盤，支撐他們扎根山區(qū)，忘我奉獻(xiàn)的是鄉(xiāng)親們走出大山的渴望和大橋建成后鄉(xiāng)親們便捷出行洋溢出的喜悅。
 

“我們進(jìn)去的時(shí)候也是沒有路的，所有的材料進(jìn)去的時(shí)候，都是用肩挑馬馱運(yùn)進(jìn)去的。”

韓洪舉在回憶修建水盤公路北盤江大橋的時(shí)候說，當(dāng)時(shí)因?yàn)槠渌胤經(jīng)]有住的地方，從他們駐地到橋位大概有10多公里，需要4個(gè)小時(shí)，早晨一一早出來到工地上去測量了兩三個(gè)小時(shí)，馬上要返回，就這樣走在山路上，一個(gè)月就要穿壞一雙軍用皮鞋。

貴州山區(qū)首座千米級(jí)懸索橋——壩陵河大橋設(shè)計(jì)之初，選取了日本一座大橋?yàn)樗{(lán)本。當(dāng)日本合作方以各種理由卡脖子時(shí)，貴州交通山區(qū)峽谷建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)硬是靠著僅有的兩本畫冊做參考，闖過了設(shè)計(jì)關(guān)。建設(shè)期間，國內(nèi)沒有橋面吊機(jī)可用，日本合作方又是獅子大張口。
 

“日本方面，僅是租金的話就需要2000萬。當(dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)一聽就傻眼了，這個(gè)這么多錢買不起，也租不起。所以我們就下定決心自己研發(fā)。最后我們研發(fā)的橋面吊機(jī)應(yīng)該說比日本的橋面吊機(jī)還好用，我們的造價(jià)400多萬，就能解決橋段施工的問題。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，貴州省公路局局長阮有力談起當(dāng)時(shí)壩陵河大橋修建場景，還記憶猶新。他說，壩陵河橋的橋面吊機(jī)，修完壩陵河大橋以后，還參加了貴州的很多超級(jí)大橋的建設(shè)。

河砂在土木工程中必不可少，用量極大，而貴州河砂資源少，外購成本高，河砂開采環(huán)境影響大。

“取材都是來自于路基施工當(dāng)中的土石方的廢物利用。我們做了細(xì)致的分析和研究，做了大量的這個(gè)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)和工程應(yīng)用。產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，貴州交建集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師母進(jìn)偉告訴記者，就是因?yàn)橘F州的河砂資源少的實(shí)際情況，所以倒逼貴州山區(qū)建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。

機(jī)制砂混凝土技術(shù)的成功突破，僅橋梁建設(shè)一項(xiàng)使用已經(jīng)超過一億立方，節(jié)約建設(shè)資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念。

“125萬個(gè)山頭的這種隔絕，導(dǎo)致我們往往是見其人，就是我們到不了這個(gè)地方去，能聽見他的聲音，看得見他，但是我們要去到他那，會(huì)花很長的繞山的公路才能到達(dá)那里。”

貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，貴州省公路局局長阮有力說，能得到“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，感到無比的激動(dòng)。在今后的工作中，將努力奮斗，勇于創(chuàng)新，為交通強(qiáng)國建設(shè)不斷奉獻(xiàn)，當(dāng)好貴州現(xiàn)代化建設(shè)的開路先鋒。

意外的驚喜也是實(shí)至名歸。貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)將論文寫在高原上、寫在青山綠水間，萬橋飛架，就是他們在奇峰險(xiǎn)谷中創(chuàng)造的人類奇跡，也將繼續(xù)鼓勵(lì)他們在中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中，鑄就更多豐碑。