機械轟鳴、車輛穿梭，碼頭臨江側(cè)一臺臺紅色巨型橋吊被慢慢拖曳到岸上……作為國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計將于今年底正式交付并投入試運營。
 

資料圖
 

上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭于1997年建成投產(chǎn)，曾是上海港煤炭運輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)。隨著國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需要和長江大保護要求的進(jìn)一步提升，煤炭碼頭在2017年正式停產(chǎn)，之后決定通過改變貨種和工藝流程，將污染較為嚴(yán)重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化、自動化集裝箱碼頭。

碼頭改造工程時間為2022年12月至2023年12月，主體工程要求在9個月內(nèi)完工，工期十分緊張。同時，新建碼頭長400米、寬115米，是典型的“寬短”碼頭形態(tài)，讓水域狹小、船機眾多的施工高峰作業(yè)環(huán)境變得十分惡劣。中交三航局上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程項目經(jīng)理葛鋒表示，要在一年內(nèi)完成碼頭改造，遠(yuǎn)比新建一個碼頭更耗時耗力。

為了超前完成工程節(jié)點，葛鋒介紹，“多點開花”式作業(yè)是關(guān)鍵。為此，項目團隊鋪排出了一套合理的施工計劃：將碼頭老引橋作為施工通道，同時在老引橋旁同步開展新引橋的施工；上游10萬噸級碼頭處先進(jìn)行老碼頭拆除工作，同時進(jìn)行1萬噸級碼頭新建工作等。

為了發(fā)展“綠色經(jīng)濟”，項目團隊采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區(qū)結(jié)構(gòu)利用比例達(dá)到70%。30%必須拆除的老舊材料，項目團隊經(jīng)過試驗論證優(yōu)化設(shè)計，在保證質(zhì)量可靠的前提下，將其集中破碎后，作為新建引堤的道路路床和路基結(jié)構(gòu)層，經(jīng)填筑、碾壓、密實后再開展后續(xù)施工，做到建筑垃圾“零外運”。

升級煥新后，羅涇自動化碼頭以自動控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)及人工智能等為依托，集成應(yīng)用5G、車路協(xié)同、高精度融合定位等技術(shù)，全面實現(xiàn)碼頭設(shè)備的智能化運轉(zhuǎn)。此外，結(jié)合智能化的閘口、計劃、調(diào)度、理貨等全域協(xié)同子系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化碼頭全港域、全流程、全時空的互聯(lián)互通與智能協(xié)同，實現(xiàn)碼頭高效智能化運營。

據(jù)悉，項目將建成兩個7萬—10萬噸級集裝箱泊位，預(yù)計可容納超2萬個集裝箱箱位，設(shè)計年通過能力為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，助力上海港能級進(jìn)一步提升。