《2021年中國(guó)砂石行業(yè)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2021年我國(guó)砂石年產(chǎn)值2萬(wàn)多億元，而其中砂石運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)5000多億元。而在砂石運(yùn)輸方式中，公路柴油車運(yùn)輸仍是我國(guó)200億噸砂石骨料的重要的運(yùn)輸方式，多地砂石柴油運(yùn)輸成本占到砂石產(chǎn)品貨價(jià)的50%以上。此次油價(jià)下調(diào)，對(duì)于以柴油車輛為主要運(yùn)輸工具的砂石企業(yè)，是一個(gè)重大的利好消息！砂石企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，及時(shí)合理調(diào)配產(chǎn)能及運(yùn)輸方式。

 

 

據(jù)了解，《西江航運(yùn)干線出現(xiàn)大規(guī)模“堵船”現(xiàn)象》總等待下行過(guò)閘船舶超過(guò)1500艘。西江水位持續(xù)低位、船閘停運(yùn)、兩廣地區(qū)砂石運(yùn)輸受限。“往常運(yùn)3天就能到的一批貨，現(xiàn)在需要運(yùn)9~10天”。廣西某砂石企業(yè)反饋。“西江進(jìn)入枯水期后，堵船是常事。”“只不過(guò)由于今年枯水期來(lái)得比較早，堵船的情況就顯得比較嚴(yán)重。”某物流企業(yè)說(shuō)。

 

 

今年7月中旬以來(lái)，珠江流域降雨、江河來(lái)水持續(xù)偏少，西江來(lái)水較多年同期偏少四成至五成。進(jìn)入枯水期后，下游航道水量不夠深，導(dǎo)致如今許多重船無(wú)法通航，從而造成了船舶滯留。

 

疫情一定程度上也加劇了“堵船”的現(xiàn)象，近段時(shí)間疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，西江跨地區(qū)水運(yùn)也面臨了不小的壓力。據(jù)調(diào)研，由于運(yùn)力緊張，西江水運(yùn)費(fèi)提升，廣東肇慶、佛山等地陸續(xù)上調(diào)砂石價(jià)格2~3元/噸，但近期由于疫情反彈，砂石需求低迷，不少企業(yè)又回調(diào)了砂石價(jià)格。

 

 

砂石水運(yùn)運(yùn)輸艱難，對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，油價(jià)的下調(diào)無(wú)疑是一個(gè)好消息。0號(hào)柴油目前國(guó)內(nèi)均價(jià)為8元/升，西藏地區(qū)最高，每升0號(hào)柴油為8.53元，按照當(dāng)前的油價(jià)下調(diào)幅度，每升柴油下調(diào)0.34元，那國(guó)內(nèi)除西藏以外的其他省市地區(qū)0號(hào)柴油將重回7元區(qū)間。砂石運(yùn)輸成本降低，讓砂石運(yùn)輸車主，有更大的底氣加滿一箱柴油。