5月17日，舟山新開通至武漢港江海直達(dá)運(yùn)輸新航線，該航線在長江中游段同等吃水條件下，投運(yùn)的1.4萬噸江海直達(dá)船較傳統(tǒng)江船載貨量增加30%以上，人力成本節(jié)省50%左右，能耗降低10%以上，同時(shí)使用輕質(zhì)燃料油，更符合長江航運(yùn)綠色環(huán)保要求。這也是舟山至湖北武漢港開通的第二條江海運(yùn)輸直達(dá)航線。
 

據(jù)了解，武漢港位于湖北省東部長江和漢水匯合處，是長江干支流水系網(wǎng)的中樞，也是我國最大的內(nèi)河港口之一。該港口主要從事礦石、建材、鋼鐵等貨物的裝卸、倉儲、運(yùn)輸?shù)确?wù)。

事實(shí)上，江海直達(dá)散貨船是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸、提升長江黃金水道運(yùn)輸效率的關(guān)鍵工具。去年以來，舟山市港航和口岸管理局組建工作專班，圍繞建設(shè)全國江海直達(dá)運(yùn)輸示范區(qū)，深入長江沿線對接30余次，持續(xù)推進(jìn)企業(yè)招引、物流節(jié)點(diǎn)打通、直達(dá)航線開辟等工作。

2021年10月，舟山至武漢江海直達(dá)新航線實(shí)現(xiàn)首航，相較于原來的運(yùn)輸方式，該航線節(jié)省了7天的時(shí)間，每噸比原來節(jié)約了20元，加快推進(jìn)了武漢與江浙地區(qū)的貿(mào)易往來，有效發(fā)揮大宗商品儲運(yùn)中轉(zhuǎn)能力，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供了更有效的支撐。武漢國際集裝箱公司副總林扶生介紹說，舟山至武漢航線返程就以運(yùn)輸砂石料為主，將湖北的砂石料運(yùn)輸?shù)浇愕貐^(qū)或通過舟山出口，這意味著湖北的砂石料將更具有競爭優(yōu)勢。
 

此外，該航線的開通對于沿江地區(qū)，以及湖北周邊地區(qū)的輻射范圍將會得到進(jìn)一步擴(kuò)大，對于這些地區(qū)的砂石企業(yè)來說將會是巨大利好。

湖北明確“十四五”全省綜合交通固定投資8200億元（不含城市交通），一季度完成交通投資284.2億元，同比增長22.6%，達(dá)到歷史同期最高水平，并且跟河南同時(shí)將2025年高鐵里程“咬定”在3000公里。目前湖北省在建高速公路超過1000公里，其中5座長江大橋同步建設(shè)，為湖北交通建設(shè)史上罕見。

二季度重大項(xiàng)目集中開工活動上，湖北省共開工1800個項(xiàng)目，總投資1.18萬億元；在沿江高鐵、西十高鐵等多條過境高鐵建設(shè)上，湖北都是率先開工，十分積極。這也意味著湖北省今年將會有大批量砂石需求。

因此，無論是湖北的砂石料外輸，還是周邊地區(qū)砂石內(nèi)運(yùn)湖北，該航線所帶來的便利除了運(yùn)輸時(shí)間的大大縮短以外，運(yùn)輸成本也將較之前所有減少。

不過，該航線的開通對于浙江舟山砂石企業(yè)來說，在一定程度上將加劇了市場競爭，模糊市場邊界，也讓舟山和武漢兩地的合作競爭關(guān)系將會變得更緊密。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，舟山市完成江海聯(lián)運(yùn)量10078.03萬噸，同比增長4.6%。截至目前，舟山已有從事江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)7家，4艘1.4萬噸江海直達(dá)船已陸續(xù)投運(yùn)，船隊(duì)總運(yùn)力7.6萬載重噸，還有5艘正加快建造，預(yù)計(jì)明年年初將相繼投入運(yùn)營。

在隨著江海直達(dá)運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模的壯大，形成一支穩(wěn)定高效的疏港保供船隊(duì)，對于長江中上游客戶而言速度更快損耗更低，也是舟山江海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破的最真實(shí)注腳。

下一步，舟山將繼續(xù)拓展與長江港口合作，不斷打通物流節(jié)點(diǎn)，做大江海直達(dá)船隊(duì)規(guī)模，加快形成上下游串聯(lián)成線、相互支撐、高效通暢的江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系。

全力推進(jìn)國家鐵礦石儲運(yùn)基地建設(shè)，推動重大項(xiàng)目建設(shè)，積極發(fā)揮港航在基地建設(shè)中的主力軍作用。