不管是建房還是修路，都離不了砂石。但天然的河道砂石不能長期開采，否則就會對生態(tài)環(huán)境造成破壞。眼下，隨著本市第一條機制砂生產線正式投入使用，今后建設用的砂石將逐步由機制砂代替。
 

11月29號，在高新區(qū)關羽路上的泰基混凝土有限公司廠區(qū)內機械轟鳴，隨著一批機制砂直接進入罐車，標志著本市第一條全自動化的機制砂生產線正式投入生產。

市住建局建設工程質量監(jiān)督站副站長宋進武：“它既能控制機制砂的粒徑，也能夠控制機制砂的石粉含量，同時也能生產干拌砂漿，所以說是最先進的設備。”
 

據介紹，本市的建設工程使用的砂石，基本都是從河道里開采的砂石，由于需求巨大，無序開采、超額開采現象嚴重，也給漢江及支流河道生態(tài)造成了破壞。隨著漢江大保護政策的落實，河道采砂有了嚴格的額度限制，以至于砂石供應極其緊張，甚至出現“千金難買一車砂”的情況。但建設用砂石又是構筑混凝土骨架的關鍵原料，在混凝土中起增強、承壓的作用，關乎建筑工程質量安全。面對河砂資源枯竭、生態(tài)保護要求提高和建筑工程需求量持續(xù)增加的情況，機制砂逐漸替代河砂是必然趨勢。而機制砂就是利用從山中開采的石頭，通過機器粉磨、篩選，形成砂粒。

襄陽泰基混凝土有限公司總經理何志煥：“我們在原材料進廠的時候就把好質量關，凡是含水量、含泥量、含堿量不達標的，全部都是退貨處理，如果生產過程中有少數不合格已經進入生產線，我們的設備自動調節(jié)，只能合格的產品才出廠。”

據了解，這條機制砂生產線，年產約30萬噸。市住建局相關負責人表示，下一步還將會推動更多的企業(yè)投產機制砂生產線，以逐步減少建設工程對河砂的使用。至于機制砂的質量，他們表示完全沒有問題。