杭甬運河只能“通江”而不能“達(dá)海”的歷史宣告結(jié)束。

日前，從舟山豪州碼頭出發(fā)，經(jīng)歷2天2夜的航行后，載著500噸機(jī)制砂的“新金增2”貨船靠泊位于杭甬運河寧波段姚江江畔的必利盛碼頭，順利結(jié)束了首趟“河海直達(dá)”之旅，由此開啟了杭甬運河與東海之間“無須中轉(zhuǎn)，一船通達(dá)”的新階段。
 

杭甬運河，古稱浙東運河，已有2500多年歷史，是我國至今仍在沿用和保存最好的運河。

2000年10月，杭甬運河改造工程啟動，改造后的杭甬運河是全國首條現(xiàn)代人工開挖運河。2016年起常態(tài)化通航500噸級散裝船舶。特別是2019年12月20日起，杭甬運河寧波至紹興段正式運行內(nèi)河集裝箱運輸。

無須中轉(zhuǎn)，一船通達(dá)

為開拓河海聯(lián)運市場，2019年，寧波金增海運有限公司投資建造了“江海直達(dá)”船舶，專門從舟山運輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江江畔的必利盛碼頭。

必利盛碼頭是杭甬運河寧波段首個內(nèi)河貨運碼頭，緊靠杭甬運河寧波段姚江畔，擁有杭甬運河通江達(dá)海的優(yōu)勢，是寧波舟山港的集疏港通道之一。大量進(jìn)出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物，可以在此“棄陸走水”實現(xiàn)水運中轉(zhuǎn)。

據(jù)負(fù)責(zé)“新金增2”貨船檢驗的驗船師陳帥介紹，由于船舶根據(jù)不同航區(qū)的設(shè)計區(qū)別，河船不能出海，噸位大的海船不能進(jìn)江，導(dǎo)致以往由杭甬運河運往我國沿海的貨物，必須在甬江口中轉(zhuǎn)方能出海。同樣，由沿海進(jìn)入杭甬運河的貨船，大多也要在甬江口進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

陳帥說，解決船舶中轉(zhuǎn)的最好辦法，就是河海聯(lián)運，“一船直達(dá)”。“江海直達(dá)”型船舶，兼顧河船和海船特點，相較于一般海船，吃水較淺，受內(nèi)河橋梁限制，船舶上層建筑高度很低；相較于河船，通導(dǎo)設(shè)備較為齊全，抗風(fēng)浪能力更強。

與傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)方式比較，河海聯(lián)運能為航運公司節(jié)省成本。金增海運總經(jīng)理周方平算了一筆賬，“以690載重噸的‘新金增2’貨船為例，從舟山到寧波，運載貨物不用再中轉(zhuǎn)換駁內(nèi)河船，節(jié)約了一半的時間，還可以節(jié)省每噸10元的費用。”

寧波市交通發(fā)展研究中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師戴東生認(rèn)為，杭甬運河寧波段河海聯(lián)運的開通，實現(xiàn)了沿海與內(nèi)陸的直接聯(lián)系，暢通了國內(nèi)國際直接鏈接的供應(yīng)鏈循環(huán)，有助于寧波舟山港世界一流強港建設(shè)和舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心發(fā)展，對于寧波構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、加快建設(shè)國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐城市具有十分重要的意義。