11月21日—22日，浙江省交通建設行業(yè)建管處長會議在溫州市泰順縣舉行，會上探討了龍麗溫文泰高速機制砂技術的應用成效，并觀摩了文泰4標機制砂生產(chǎn)加工和機制砂在洪溪特大橋高標號混凝土結構應用現(xiàn)場。

溫州市文成縣和泰順縣位于浙江省最南端，這里高山聳立，溝壑眾多，建設高速公路的難度極大，因此也是浙江陸域最后兩個還未通高速公路的縣。文泰高速全長57.4公里，線路跨深溝谷，設置了多座高墩大跨徑橋梁，隧道占比56.2%、橋梁占比16.04%，橋隧比達72%。文泰高速2018年1月正式開工，計劃于2020年年底建成。

三年時間啃下這塊“硬骨頭”，無疑是意義重、難度大、工期緊。建設初期，浙江交通集團龍麗溫高速文泰指揮部（以下簡稱“指揮部”）就遇到了建設原料上的難題。據(jù)了解，建設用砂石是構筑混凝土骨架的關鍵原料。文成和泰順當?shù)氐奶烊簧百Y源匱乏，需要從外省采購，不僅成本較高，而且原料品質(zhì)不穩(wěn)定，一旦原料品質(zhì)不合格，將嚴重影響結構物的質(zhì)量和施工的進度。

為破解建設原料匱乏難題，指揮部創(chuàng)新舉措，經(jīng)專家咨詢會一致通過后，率先開展了以“機制砂”代替“河砂”的高性能混凝土的應用研究工作，因地制宜，將碎石加工成為機制砂，應用于文泰高速公路結構工程當中，為工程的順利進行提供原料保障。

據(jù)介紹，指揮部在章后隧道出口附近設立碎石加工場，就地取材，利用隧道廢棄洞渣制備砂石料，自產(chǎn)機制砂采用機械化生產(chǎn)線，固定產(chǎn)源，產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定且可控，另外，通過調(diào)整工藝參數(shù)，可生產(chǎn)出不同粒形和不同級配的機制砂，隨時適應不同的工程項目需求。

目前，文泰高速的機制砂已率先成功應用于橋梁、路基工程、隧道工程，洪溪特大橋主塔、主梁、預應力T梁等重點項目試驗指標均滿足要求。“這標志著文泰高速成功解決了砂石原料的難題，機制砂將為工程的順利進行提供充足的原料保障。”指揮部相關負責人說。

據(jù)悉，文泰高速全線機制砂用量118.4萬噸，加工單價約48元/噸，遠低于河砂260元/噸的市場價，節(jié)約造價25104萬元；碎石用量167.8萬噸，棄渣場共需約165畝，節(jié)約棄渣場場地費904萬元，合計共節(jié)約造價26008萬元。

文泰高速4標項目負責人介紹，下一步文泰高速將在保證項目高效率推進的同時，不斷完善機制砂生產(chǎn)控制、應用的工序與工法，為機制砂的使用累計更多經(jīng)驗，樹立機制砂技術應用典型，以期實現(xiàn)機制砂技術全國范圍內(nèi)的推廣應用。

另悉，文泰高速建成后，文成、泰順兩縣將聯(lián)入高速公路網(wǎng)，打通浙江泰順與福建的省際斷頭路，為浙江實現(xiàn)陸域“縣縣通高速”目標畫上圓滿句號。