由于使用數(shù)量巨大，砂石骨料下游單位如混凝土攪拌站、工程建設項目等對砂石出廠和運輸價格十分敏感，因此，不僅骨料廠家為降低成本、給出合適的價格絞盡腦汁，運輸過程中的不少司機也在求“降本增效”，超載就是一種常見的手段。近日，“無錫事件”震驚全國，刷爆朋友圈了。事故發(fā)生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續(xù)開展治超治限行動。

江蘇

無錫緊急發(fā)布限載令：所有運輸大貨車嚴格限載！一經(jīng)查出超載車輛，駕駛員扣分、罰款！發(fā)貨廠家承擔連帶責任，進行1萬至10萬元罰款！

11日，無錫市長黃欽帶隊對無錫市超限監(jiān)測站進行專題檢查，堅決做到發(fā)現(xiàn)一起，從嚴查處一起。

南京交通運輸局發(fā)布貨運車輛超限超載的通知！

廣東

據(jù)廣東省廣州、潮州市兩地交管部門11日消息，均將加大治超力度。其中，廣州市在常規(guī)路面打擊的基礎上，將大力推進非現(xiàn)場科技治超，規(guī)劃建設各類治超監(jiān)測點，不斷深化路警聯(lián)動執(zhí)法及源頭監(jiān)管。潮州市成立專項整治行動領導小組，公安交警與交通運輸部門聯(lián)合共治，全面加大治超執(zhí)法力度。

上海

上海市持續(xù)保持高壓態(tài)勢，多措并舉嚴查超限車輛。11日上午，執(zhí)法部門就在正常執(zhí)法檢查中查獲了6輛違規(guī)運輸?shù)呢涇嚒?/span>

福建

福建方面，10月12日，福建泉州市交通執(zhí)法部門嚴厲打擊違法超限超載、污染公路等行為。督促企業(yè)認真落實車輛動態(tài)監(jiān)控制度和車輛技術(shù)檔案管理制度，嚴查不在線車輛、“病車”從事營運活動。

湖南

湖南方面，郴州、常德、永州等多地開展車輛超限超載治理工作。11日，郴州市政府開展調(diào)度治超工作。會議要求，從即日起至年底在全市開展“百噸王”超載車輛專項打擊行動和渣土車專項整治行動。

同日，常德市桃源縣運管開展治超治塵”攻堅專項工作期間，共查處超限超載、改型等違法貨運車輛175臺次，交警記分554分，約談、警告源頭企業(yè)8家，處罰源頭企業(yè)4家，行政拘留1人，收取多類罰款28.92萬元，恢復改拼裝車輛1600多臺。

海南

海南當?shù)孛襟w11日報道，海南省治超辦自8月起開展治超“雷霆行動”。無錫事故后，該省治超辦將繼續(xù)加大源頭管控和路面聯(lián)合執(zhí)法力度，對違規(guī)車輛涉及的源頭進行調(diào)查取證，對違規(guī)企業(yè)按頂格罰款。

安徽

據(jù)安徽當?shù)孛襟w11日報道，合肥市規(guī)劃設計研究院牽頭起草的“安徽橋梁限載標準”，已經(jīng)起草完畢，正在由安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局審查中。目前，標準正在審查階段。

河南

據(jù)河南當?shù)孛襟w11日報道，鄭州設72處動態(tài)檢測點，全天24小時檢測超載車。對貨運源頭企業(yè)而言，《河南省治理貨物運輸車輛超限超載辦法》規(guī)定，為無牌無證或者證照不全的貨運車輛裝(配)載貨物；或是為貨運車輛超標準裝載貨物并放行的貨運源頭單位，將被處1萬元以上3萬元以下的罰款。

浙江

11日上午，浙江寧波慈溪市交警部門就聯(lián)合市公路段路政大隊，對貨車違法超限超載行為進行了專項整治行動，從而營造良好的道路交通環(huán)境，有效保護公路路產(chǎn)路權(quán)。

運輸成本將上漲！

專家表示，一些運輸成本已開始上漲，物流成本上升后，不少依賴貨車運輸?shù)男袠I(yè)將面臨物流成本飆升的巨大壓力。

據(jù)統(tǒng)計，運輸費用對比以前，大幅度上漲15~20%左右，但經(jīng)過此次無錫“塌橋”事件后，治超力度將持續(xù)加大，運費還將繼續(xù)上漲。

各個企業(yè)發(fā)布限載通知，和漲價通知！砂石企業(yè)、石材企業(yè)、鋼鐵企業(yè)，水泥企業(yè)，物流企業(yè)等在內(nèi)的涉及大宗物流陸路運輸?shù)钠髽I(yè)均通知執(zhí)行標載，超載不予裝卸。

新京報發(fā)文大貨車為何頻頻超載

其實，超載現(xiàn)象不是近幾年的產(chǎn)物，從上世紀80年代開始，我國就開始治理超限超載，但仍屢禁不止?？上攵?，治超絕非易事，背后牽扯著很多復雜的因素。

盡管運輸行業(yè)一直在提“一超四罰”，但被罰的往往也只有司機一個人，委托方貨主享受到了超載所帶來的利益，但又一直沒有受到響應的處罰，自然對運輸超載更加肆無忌憚。

超載屢禁不止的背后是運費十年未漲

許多人都看到了貨車超載有多嚴重，卻沒有看到背后的運費有多低。其實，一趟貨走下來，每一個環(huán)節(jié)都在壓縮成本，司機的利潤也被壓得所剩無幾。

上海某物流公司副總在受到第一財經(jīng)記者采訪時，表示運費已經(jīng)十年沒有漲過價了，“運費沒有最低，只有更低，運輸公司互相惡性競爭，會用超載、超時工作的方式來競爭市場。”

中央電視臺《焦點訪談》曾播出《沉重的超載》

盡管運費沒上漲，甚至下跌，但油價、過路費、信息費……統(tǒng)統(tǒng)在漲，貸款、罰款、車損都是成本。

像現(xiàn)在的貨運市場，為了搶奪客戶，你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最后肯定是出30元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的，所以只能寄希望于超載拉貨。行情不好，利潤大跌，眼下物流又要漲價，這對于砂石人人來說真是雪上加霜，砂石人，挺??！

編后語

在砂石運輸中，超載運輸一度極為普遍，供需雙方保持著奇特的默許態(tài)度，這給行業(yè)發(fā)展以及從業(yè)人員的生命安全帶來了十分不利的影響。隨著貨運新規(guī)的不斷深入實施，砂石、運輸及相關行業(yè)必將經(jīng)歷陣痛，而短時的痛楚將是行業(yè)向安全、有序發(fā)展不可或缺的一步。