近日，由于淮河水位、蚌埠閘下游水位持續(xù)走低等因素影響，蚌埠閘下游滯留船只近2000條，為蚌埠閘建成通行以來滯留量之最。

對(duì)于此次蚌埠閘滯留的原因，蚌埠市淮河船閘有限公司生產(chǎn)運(yùn)行部部長張勇提出：

淮河水位今年入夏以來持續(xù)下降，下游水位較往年持續(xù)偏低。水位持續(xù)走低是此次大量滯留船只的主要原因，此外江蘇洪澤湖的集中放行促成了這次大量船只滯留的結(jié)果，洪澤湖有兩道閘，通航能力大，蚌埠閘通行能力遜于洪澤湖，所以洪澤湖集中放行大量船只，船只便容易又在蚌埠閘形成積壓；

另外，淮河流域全面禁止采砂，砂石供應(yīng)緊張，建設(shè)又需要大量砂石，大量運(yùn)砂船只便從長江向淮河而來，一定程度上造成了大量運(yùn)送砂石的船只集中上行。最高峰時(shí)間段，下游滯留了單船和拖隊(duì)船只近2000條，創(chuàng)下了蚌埠閘通航以來的最高紀(jì)錄。

張勇部長表示，隨著上行船只的來量減少，如今已經(jīng)比高峰期時(shí)減少接近兩百條船只了，且有緩解趨勢(shì)。目前蚌埠閘采取人歇閘不能歇的狀態(tài)，確保新老船閘24小時(shí)不間斷通行 “若無新增船只，20天內(nèi)即可讓所有滯留船只通行完畢”。