日前，作為肯尼亞蒙內(nèi)鐵路延長(zhǎng)線的內(nèi)馬鐵路一期工程鋪軌架梁工作完成，實(shí)現(xiàn)全線貫通。該段鐵路計(jì)劃于今年10月開(kāi)始通車運(yùn)行。內(nèi)馬鐵路出于環(huán)?？紤]，棄用當(dāng)?shù)亓魃?，而全部改用人工砂，?duì)于這項(xiàng)措施帶來(lái)的環(huán)保效益獲得了肯尼亞相關(guān)部門的高度認(rèn)可！
 

內(nèi)馬鐵路是肯尼亞2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃的旗艦項(xiàng)目，同時(shí)也是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路從肯尼亞首都內(nèi)羅畢引出，延伸到達(dá)肯尼亞與烏干達(dá)之間的邊境城市馬拉巴，全程采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。其中一期工程全長(zhǎng)120公里，由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。

內(nèi)馬鐵路經(jīng)過(guò)東非大裂谷斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，特大橋、隧道施工難度大，中國(guó)建設(shè)者攻克了重重技術(shù)難題，得到了肯尼亞鐵路公司董事會(huì)主席邁克爾·瓦韋魯?shù)母叨确Q贊。瓦韋魯表示，內(nèi)馬鐵路一期動(dòng)工后，雇傭當(dāng)?shù)貑T工超過(guò)2.6萬(wàn)人，約占全部員工的90%。工程還與當(dāng)?shù)?00余家材料供應(yīng)商以及百余家公司開(kāi)展合作，又為當(dāng)?shù)亻g接創(chuàng)造了2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位。此外，項(xiàng)目還為肯尼亞培養(yǎng)了大批施工技術(shù)人員，帶動(dòng)水泥、鋼材、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展，提高了肯尼亞的工業(yè)化水平。

除了高質(zhì)量完成施工進(jìn)度，工程還注重兼顧環(huán)境保護(hù)。內(nèi)馬鐵路穿過(guò)內(nèi)羅畢國(guó)家公園，采用總長(zhǎng)6.5公里全線跨越公園的特大橋方式，解決了野生動(dòng)物的穿行問(wèn)題，同時(shí)大橋下的植被也復(fù)墾如初。

肯尼亞野生動(dòng)物保護(hù)局內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目協(xié)調(diào)員姆布古亞說(shuō)，鐵路最大限度地減少了對(duì)野生動(dòng)植物的影響，“中國(guó)企業(yè)在用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)環(huán)保承諾”?？夏醽啞镀鞄脠?bào)》專門用兩個(gè)版面刊登記者調(diào)查，稱贊內(nèi)馬鐵路出于環(huán)?？紤]，棄用當(dāng)?shù)亓魃?，而全部改用人工砂。?bào)道中提到諸多中國(guó)施工人員在環(huán)保方面的努力：建設(shè)用砂全部從靠近工地的巖石中生產(chǎn)，大幅降低運(yùn)輸成本；將火山灰“變廢為寶”，節(jié)省大量能源消耗等。