8月23日，中國高速鐵路機制砂預制箱梁首次2.5級破壞性靜載試驗取得圓滿成功。

試驗現(xiàn)場

此次試驗主要測試試驗梁在正常運營荷載工況下的結(jié)構(gòu)受力性能，逐級加載至2.5倍設計荷載，驗證結(jié)構(gòu)強度安全系數(shù)，掌握試驗梁的破壞狀態(tài)，為中國高速鐵路全面推廣機制砂預制箱梁提供可借鑒的參數(shù)和技術(shù)支撐。

此前中國高速鐵路預制箱梁破壞性靜載試驗正常是加載到1.2級（1017KN），最高試驗加載至2.2級（2290KN）。“這次試驗是中國高速鐵路機制砂預制箱梁首次進行的2.5級（2672KN）破壞性靜載試驗，也是推動機制砂預制箱梁技術(shù)應用的一次關(guān)鍵性試驗，試驗的成功，對推進中國高鐵建設應用機制砂具有十分重要的意義。”中國鐵路集團有限公司工管中心專家高度評價了此次試驗的重要意義。

技術(shù)人員在標注裂紋及等級

中鐵四局貴南客專5標項目經(jīng)理馬東說，他們將盡快編制試驗總結(jié)報告，為推動機制砂試驗梁的推廣應用提供技術(shù)支撐，盡快將該項技術(shù)推廣應用到實踐中；同時將繼續(xù)探索混凝土配合比的優(yōu)化和制梁工藝等工程技術(shù)，推動高鐵建設工程取得新突破。

據(jù)悉，高速鐵路機制砂混凝土箱梁制備及結(jié)構(gòu)性能關(guān)鍵技術(shù)研究課題由中國鐵路總公司部署，由滬昆鐵路客運專線貴州公司和鐵路總公司工管中心、鐵科院、中鐵四局等單位共同參與。