水上過駁興起于20世紀80年代，在一定時期內(nèi)，有效緩解了沿江砂石裝卸碼頭不足的情況。而隨著市場規(guī)模的拓展，以及國家對砂石資源的管控，近年來，長江流域加強岸線碼頭資源整治，多地逐步取消水上過駁作業(yè)，加快建設(shè)砂石碼頭和砂石集并中心等。那么，水上過駁全面取締，會對砂石水運有什么影響？

水上過駁整治

2016年12月，上海多部門聯(lián)合發(fā)布通告要求，對黃浦江及其支流浮吊設(shè)施進行清退；2017年5月，江蘇省政府印發(fā)《關(guān)于開展長江江蘇段水上過駁專項整治活動的通知》，要求在2020年全面取締長江江蘇段水上過駁作業(yè)。

為何取締浮吊

浮吊長期以來充當著水上貨物過駁轉(zhuǎn)運的重要角色，每年轉(zhuǎn)運貨物量數(shù)以億噸計。由于浮吊占用通航水域作業(yè)，導致江面變窄、通航環(huán)境復雜，易引發(fā)水上交通事故。

取締浮吊會影響誰

通常一艘浮吊船價格幾百萬元，水上過駁服務是他們的主要的收入來源。面對上海及江蘇的水上過駁整治，浮吊船該何去何從？對于上萬名浮吊作業(yè)從業(yè)者來說，他們將面臨失業(yè)，不得不另謀出路。

對散貨船來說，取締水上過駁作業(yè)意味著所有的貨物裝卸作業(yè)都將只能在碼頭進行，隨之而來的是錨地等待及裝卸時長的增加；在碼頭進行貨物裝卸時，還會產(chǎn)生港口建設(shè)費、代理費等費用的支出。

未來形勢如何

對于長江生態(tài)壞境及水上交通安全的整治不會僅限于某段水域，上下游一視同仁，可能在近幾年，水上過駁整治行動還會不斷向長江上游延伸，安徽、江西、湖北、湖南、重慶都可能會相繼對水上過駁開展整治活動，水上過駁作業(yè)將不復存在。水上過駁全面取締，會對砂石水運有什么影響？

值得注意的是，隨著長江流域全面開展水上過駁整治行動，部分內(nèi)河船進入海上運輸砂石的現(xiàn)象屢有發(fā)生！

身上若無千斤擔，誰敢拿命賭明天。為了生存，部分大型內(nèi)河船舶”鋌而走險“，高薪聘請海員船長參與了近海運輸。

根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)，內(nèi)河船舶是不能下海從事運輸?shù)?，因為?nèi)河船舶的船體結(jié)構(gòu)和功能，不適應海洋運輸，存在重大安全隱患?，F(xiàn)在長江入海口上海市海事局轄區(qū)，有大量海巡在這個水域日夜檢查攔截。另外，沿海也有多處海巡檢查，海巡出來檢查每次都要抓超航區(qū)船舶，要求船方配合，接受處理的結(jié)果就是罰款。

中國近海的地質(zhì)機構(gòu)特點，平均深度是50-80米。根據(jù)這兩年航行情況看，大型內(nèi)河船舶（船長100米以上）經(jīng)過改造，加裝防浪蓋板，增加干舷的高度（注：內(nèi)河0.8米、海區(qū)2.4米），聘請經(jīng)驗豐富的海員船長，是可以適應中國近海沿線運輸?shù)摹?br />
部分專業(yè)人士表示，希望國家有關(guān)部門，根據(jù)近年來大型內(nèi)河船舶發(fā)展的實際情況，制定大型內(nèi)河船舶下海的相關(guān)指導意見或規(guī)定，明確下海適航標準，對符合標準的大型江船頒發(fā)相關(guān)適航證書，保障廣大船民利益。