近年來，受駱馬湖全面禁采、河南省汛期全面禁采等影響，“江砂北運(yùn)”進(jìn)入河南、山東等地區(qū)已經(jīng)成為常態(tài)，京杭運(yùn)河、淮河干流、沙潁河等成為“江砂北運(yùn)”重要通道。

近期，沙潁河、京杭運(yùn)河接連出現(xiàn)大量船舶滯留現(xiàn)象。截至目前，江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數(shù)量已經(jīng)超過4000艘。

“江砂北運(yùn)”通道受阻，長江流域河砂運(yùn)輸目的地地區(qū)砂石價(jià)格持續(xù)保持高位。鄭州地區(qū)天然砂（中砂）195元/噸、機(jī)制砂（中砂）135元/噸、碎石（15-25mm）131元/噸。濟(jì)南天然砂（中砂）140元/噸、機(jī)制砂（中砂）105元/噸、碎石（15-25mm）125元/噸。“江砂北運(yùn)”受阻或?qū)⑦M(jìn)一步加劇鄭州、濟(jì)南等區(qū)域砂石價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)！

堵船原因分析

受農(nóng)田灌溉用水增加、天氣干旱少雨、上游來水較少等多因素影響，京杭運(yùn)河淮安船閘下游水位持續(xù)在最低通航水位以下，淮安船閘下游航道已發(fā)生多起船舶擱淺、船舶損壞漏水、沉船事故。截至目前，江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數(shù)量已經(jīng)超過4000艘。
 

為保障該航段的有序通行，淮安海事部門啟動(dòng)防堵保暢應(yīng)急預(yù)案，目前，該航段船舶?？炕居行?，處于通而不暢狀態(tài)。
 

其實(shí)，江蘇淮安船閘船舶滯留在今年3月份已經(jīng)出現(xiàn)“跡象”。

今年3月，1500多艘砂石等船綿延50多公里

從蘇南返回徐州等蘇北地區(qū)，淮安、淮陰船閘是必經(jīng)水段。據(jù)媒體報(bào)道，今年3月份，淮安、淮陰船閘大修，1500多艘船綿延50多公里。
 

4000艘船舶滯留，個(gè)別船舶卻可提前過閘！

超過4000艘砂石等船舶滯留，淮安船閘調(diào)度卻安排個(gè)別船舶提前過閘。部分船主不滿差別待遇，到人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板反映情況——“同樣是過閘同樣是交過閘費(fèi)，為什么卻區(qū)別對(duì)待，為什么不一視同仁？”
 

淮河支流沙潁河船只擁堵現(xiàn)象也很嚴(yán)重

近年來，河南及周邊多地汛期禁止河道采砂，受此影響，部分砂石等船舶變更了航線，從項(xiàng)城、淮濱等地進(jìn)入蘇北運(yùn)河航線。今年5月初，淮河支流沙潁河阜陽船閘上、下游，超800艘船滯留！船舶船員平均待閘時(shí)間達(dá)一周以上。
 

沙潁河阜陽北京路大橋

下行幾公里后，

河道兩側(cè)大量船舶停留。

這些船有不少來自山東棗莊、

河南項(xiàng)城及安徽阜陽本地等。

因2015年駱馬湖禁采河砂，大批徐州宿遷籍河砂船舶轉(zhuǎn)戰(zhàn)長江，江砂北運(yùn)成為常態(tài)。尤其值得注意的是，安徽及周邊地區(qū)砂石價(jià)格10年間增長近10倍；從2016年到2018年底，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)增長近一倍，受砂石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)增長影響，長江沿岸特別是蕪湖、銅陵、鎮(zhèn)江等地的砂石船只大量進(jìn)入淮河航道。

近年來，沿淮及上游地區(qū)砂石材料持續(xù)短缺，“江砂北運(yùn)”持續(xù)火爆，淮河干支流、京杭運(yùn)河已經(jīng)成為長江砂石進(jìn)入沿淮及上游地區(qū)的“必經(jīng)通道”?；窗?，被稱為“運(yùn)河之都”，明清兩代，漕運(yùn)總督在這里掌管著約1800公里的漕運(yùn)線，每年向京師供應(yīng)400萬石糧食，同時(shí)指揮1萬多艘漕船、12萬漕軍。如今，淮安卻面臨著船只大量滯留的運(yùn)輸困境！