2000多年前，中國通過陸路和海上絲綢之路把絲綢、瓷器、冶鐵、耕作等商品和技術(shù)，傳播到了中亞、東南亞、歐洲等地區(qū)，改善了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)力和生活水平。

如今，中國正努力讓古老的絲綢之路恢復(fù)往日的輝煌。2013年，習(xí)近平主席首次提出了“一帶一路”的宏偉藍圖，提出五年來已取得一系列重要成果。今后，“一帶一路”戰(zhàn)略將在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，成為我國實現(xiàn)國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長、提升核心競爭力和綜合國力的新動力，在深化改革開放的進程中持續(xù)發(fā)揮重要的積極作用。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略立足于我國與沿線國家優(yōu)勢互補和互利共贏，致力于打造區(qū)域利益共同體和命運共同體，將在促進沿線地區(qū)的和平與穩(wěn)定，促進世界和平發(fā)展，推進中華民族偉大復(fù)興進程中持續(xù)呈現(xiàn)出劃時代的重大現(xiàn)實意義和歷史意義。

但值得注意的是，我們要意識到發(fā)展“一帶一路”與全國各地、各行各業(yè)休戚相關(guān)，這對政府、企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。

那么，“一帶一路”對于砂石骨料行業(yè)來說意味著什么？砂石骨料行業(yè)又將如何促進“一帶一路”持續(xù)發(fā)展？

“一帶一路”為砂石骨料行業(yè)創(chuàng)造機遇

“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。無論從人口總量還是經(jīng)濟總量上來說，都孕育著巨大商機。

“一帶一路”將極大拉動砂石骨料行業(yè)需求。

在“一帶一路”建設(shè)中，為加快提升我國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平，形成區(qū)域交通運輸一體化，交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。“一帶一路”沿線６０多個國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，多數(shù)處于經(jīng)濟發(fā)展上升期，無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析，這些國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛，按照規(guī)劃，未來10年間基礎(chǔ)設(shè)施投資將會達到50億人民幣，因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是“一帶一路”發(fā)展的重要著眼點，隨著“一帶一路”沿線國家基建項目的落地實施，大量的基建計劃和項目，極大拉動了砂石骨料的需求，為砂石市場帶來了源源不斷的活力，砂石骨料行業(yè)將迎來大機遇！砂石骨料的需求達到一個新的高度，砂石骨料行業(yè)要緊抓這個大機遇，加快行業(yè)發(fā)展的步伐，助力“一帶一路”沿線國家項目合作建設(shè)！

就基礎(chǔ)設(shè)施而言，鐵路、航運等交通設(shè)施是重要的先行者之一。中國交通運輸部此前發(fā)布消息，“一帶一路”倡議提出3年多來，中國已與“一帶一路”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》《中國—東盟海運協(xié)定》等130多個雙邊和區(qū)域運輸協(xié)定，涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政等多個方面，各項建設(shè)取得了積極進展。

據(jù)統(tǒng)計，中國通過73個公路和水路口岸，與相關(guān)國家開通了356條國際道路客貨運輸線路;海上運輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家;與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，每周約4200個航班。同時，還簡化了國際鐵路聯(lián)運辦理手續(xù)，促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運，開展國際鐵路運郵合作。在具體項目方面，中巴經(jīng)濟走廊“兩大”公路和瓜達爾港、斯里蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、希臘比雷埃雷夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道整治工程以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼啟動或投入運營。

據(jù)統(tǒng)計，2013年10月到2016年6月，由中國國有企業(yè)承建的具有示范性作用的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目達38項，涉及“一帶一路”沿線26個國家。這些項目的實施及所取得的重要進展，將有助于加強“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易和人員交流，帶動就業(yè)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。而在近日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會透露，在此次高峰論壇高級別會議期間，在互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面簽署共約50多項合作文件。

建筑垃圾資源化可以助力砂石骨料為”一帶一路“更好的實施保駕護航。

在建筑垃圾資源化工程項目方面，我國已經(jīng)開始實踐，技術(shù)方面，我國建筑垃圾資源化已經(jīng)相對成熟，絕大多數(shù)建筑垃圾都是可以作為再生資源重新利用的。建筑垃圾經(jīng)過篩分、資源化，可以制成再生混凝土、再生無機料、再生砂漿和再生預(yù)制構(gòu)件等再生產(chǎn)品，繼續(xù)投入到建筑的制造之中。

在項目實踐方面，國內(nèi)已經(jīng)有大規(guī)模把建筑垃圾用于實體工程的經(jīng)驗，在陜西，已經(jīng)建成西咸北環(huán)線高速公路，項目把建筑垃圾廣泛應(yīng)用在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預(yù)制構(gòu)件和臨建設(shè)施中，共消化建筑垃圾570萬噸。在北京，第一個正式規(guī)劃建設(shè)、手續(xù)齊全的建筑垃圾處置廠日前已經(jīng)完工并開始試運行，80%的建筑垃圾能夠被制成再生產(chǎn)品。在山西大同，今年7月底，全國首個建筑垃圾資源化CCER碳交易示范項目——大同市建筑垃圾資源一體化工廠項目一期工程有望竣工，8月投入使用，項目建成之后，可處理城市建筑垃圾150萬噸到200萬噸，生產(chǎn)再生骨料、再生活性微粉、公路用無機料、干混砂漿、高性能混凝土、混凝土制品、陶粒、園林土等。

一帶一路“戰(zhàn)略提出以來，與各國基建合作項目紛紛上馬

自“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來，砂石骨料行業(yè)中的企業(yè)已經(jīng)率先行動了起來，在“一帶一路”沿線國家開展合作。

“一帶一路”實施以來，我國國際合作的主要項目：

中老鐵路

中老鐵路由國內(nèi)段昆明至玉溪、玉溪至磨憨段與老撾境內(nèi)段磨丁至萬象鐵路組成，昆明至玉溪段年內(nèi)即將開通；玉溪至磨憨段正加緊建設(shè)，其北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，正線全長509公里，設(shè)計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路；老撾境內(nèi)段磨丁至萬象鐵路全長418公里，已于去年12月在老撾首都萬象舉行奠基儀式。中老鐵路是聯(lián)通中老兩國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路不僅大大改善老撾交通條件，對發(fā)揮鐵路在推進“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障功能亦具有重要意義。

中緬鐵路

中緬國際鐵路起點為中國云南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規(guī)劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內(nèi)段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據(jù)云南省發(fā)展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經(jīng)廣通至大理段，規(guī)劃昆明至大理段在2010年以前改造為復(fù)線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預(yù)計投資100億元，目前已經(jīng)動工建設(shè)。

中孟友誼七橋

其全稱為阿斯瑪特·阿里汗橋，位于孟加拉國巴里薩爾大區(qū)馬達里普市東郊，路線全長4.96Km，主橋卡茲爾特克大橋694.16m，寬13.3米。項目建成后有效縮短了孟西南地區(qū)至吉大港的運輸距離。這是中國政府應(yīng)孟加拉政府要求進行的援建項目。該項目位于孟西南地區(qū)馬達里普縣阿里爾坎河，橋梁全長696米，工期30個月，工程進展順利。自1986年以來，中國政府共幫助孟加拉國建設(shè)了六座橋梁，有效緩解了孟交通擁堵和洪災(zāi)損失狀況，項目完成后被孟政府和百姓一致評為優(yōu)質(zhì)“民心項目”，命名為孟中友誼一橋至六橋。

帕德瑪大橋及河道疏浚項目

全長6公里的帕德瑪大橋由中鐵大橋局承建，是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一，不僅連接孟加拉國南部21個區(qū)與首都達卡交通，結(jié)束了這些地區(qū)與達卡之間擺渡往來的歷史，也使中國和印度泛亞鐵路的南部對接，對深化中國與南亞及周邊國家合作具有重要作用。中國電建以11.13億美元（折合人民幣約為68.50億元。）價格中標(biāo)全球最大河道帕德瑪大橋河道整治項目。中國電建集團旗下的中國水電港航公司日前擊敗美日韓及歐洲眾多專業(yè)疏浚公司，成功中標(biāo)世界規(guī)模最大的孟加拉國帕德瑪大橋河道整治工程。

三家央企聯(lián)手收購?fù)炼涞谌蟠a頭

土耳其是絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路沿線的重要節(jié)點，Kumport碼頭位于馬爾馬拉海西北海岸的Ambarli港區(qū)內(nèi)，靠近伊斯坦布爾的歐洲部分，占據(jù)歐亞大陸連接處的重要戰(zhàn)略地理位置，距離黑海航線必經(jīng)的博斯普魯斯海峽僅35公里，是黑海和地中海之間的咽喉要地，是土耳其第三大集裝箱碼頭。碼頭現(xiàn)有岸線長2180米，6個泊位，最大前沿水深達到-16.5米，可以接卸當(dāng)今最大的集裝箱班輪。目前其集裝箱吞吐能力為184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并可以進一步擴建至350萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前，這個項目已經(jīng)竣工。

馬來西亞馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園

2012年4月1日，馬來西亞總理納吉布與時任中國國務(wù)院總理溫家寶在出席中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)開園儀式時，提議中國在馬來西亞創(chuàng)建“馬中合作產(chǎn)業(yè)園”。對此，溫家寶總理予以積極回應(yīng)。同年6月，中馬雙方共同在吉隆坡簽署了《關(guān)于馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園合作的協(xié)定》。自此，由中馬兩國總理親自推動、兩國政府合作共建的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)，與中馬欽州產(chǎn)業(yè)園一起，成為了世界上首個互相在對方建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的姊妹區(qū)。

白俄羅斯中白工業(yè)園

中國－白俄羅斯工業(yè)園（簡稱：中白工業(yè)園）位于白俄羅斯首都明斯克近郊，由中白兩國合資建設(shè)。中方股東為中工國際工程股份有限公司和哈爾濱投資集團有限責(zé)任公司，占60%股份；白方股東為明斯克州政府、明斯克市政府和白俄羅斯地平線控股集團公司，占40%股份。中國－白俄羅斯工業(yè)園重點發(fā)展的項目是電子信息、生物醫(yī)藥、精細化工、高端制造、物流倉儲等產(chǎn)業(yè)。工業(yè)園位于明斯克國際機場附近，交通便捷，總用地面積91．5平方公里，一期工程用地面積8．5平方公里。中國－白俄羅斯工業(yè)園的建設(shè)標(biāo)志著這一迄今為止中白兩國經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域最大的合作項目，在經(jīng)過4年醞釀后進入具體實施階段。

沙特延布煉廠

此項目位于沙特西部延布市附近的石油化工工業(yè)區(qū)，以沙特重油作為原料，設(shè)計加工能力達40萬桶/日。該煉廠每日生產(chǎn)超過1350萬加侖超清潔交通燃料及其他高附加值煉油產(chǎn)品。2015年12月，延布煉廠獲得“2015年普氏全球能源獎之年度建設(shè)項目獎”。延布煉廠的主要設(shè)施包括世界領(lǐng)先的餾分油氫化裂解器及兩臺加氫處理裝置，每日可生產(chǎn)26.3萬桶超低硫柴油燃料。通過含有連續(xù)催化重整裝置的汽油加工裝置，延布煉廠每天可生產(chǎn)近10萬桶清潔汽油。此外，延布煉廠的延遲焦化裝置，通過熱裂解工藝將渣油化為石油氣、石腦油及石油焦，滿足全球燃料需求，助力工業(yè)發(fā)展。

霍爾果斯國際邊境合作中心

中哈霍爾果斯國際邊境合作中心是建立在中哈兩國霍爾果斯口岸的跨境經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)和區(qū)域合作項目，是中國與其他國家建立的首個國際邊境合作中心，也是上海合作組織框架下區(qū)域合作的示范區(qū)，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心連接通道已經(jīng)正式開始動工建設(shè)。中哈霍爾果斯國際邊境合作中心建立在中哈國界線兩側(cè)毗鄰接壤區(qū)域，主要功能是貿(mào)易洽談、商品展示和銷售、倉儲運輸、賓館飯店、商業(yè)服務(wù)設(shè)施、金融服務(wù)、舉辦各類區(qū)域性國際經(jīng)貿(mào)洽談會等。

絲路書香工程

“絲路書香出版工程”是中國新聞出版業(yè)唯一進入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重大項目，于2014年12月5日正式獲得中宣部批準(zhǔn)立項，規(guī)劃設(shè)計到2020年，其中2014至2015年重點項目包括5大類8項，涵蓋重點翻譯資助項目、絲路國家圖書互譯項目、漢語教材推廣項目、境外參展項目、出版物數(shù)據(jù)庫推廣項目等。

絲綢之路生態(tài)文化萬里行

這一活動以中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化為支撐平臺，以弘揚生態(tài)文化，倡導(dǎo)綠色生活，共建生態(tài)文明為宗旨，向世界傳播數(shù)千年中華民族之精華，證明中國乃“聰明睿智之所居，萬物才用之所聚，圣賢之所教，仁義之所施，詩書禮樂之所用，異敏技藝之所試”的文明禮儀之邦。建設(shè)地點在土庫曼斯坦阿什哈巴德市、意大利米蘭市，中國福建省泉州市等。如今項目已經(jīng)竣工。

應(yīng)將砂石骨料項目納入“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)的一部分

將砂石骨料項目納入“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)的一部分是我國在城市發(fā)展過程中總結(jié)出來的先進理念，“一帶一路”作為一個能夠促進沿線各國發(fā)展，并且能夠得到各方支持的重大舉措，將砂石骨料項目先行納入“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)的一部分十分有必要，具有可行性。

但同時對于政府以及企業(yè)提出了要求。

其一，政府要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用。在產(chǎn)業(yè)進入前期，應(yīng)該布好局，選好點，順勢而為、循序漸進，為建筑垃圾資源化企業(yè)與“一帶一路”沿線需求這一產(chǎn)業(yè)的國家牽線搭橋。

其二，砂石骨料企業(yè)要積極參與并且主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。積極調(diào)研沿線相關(guān)國家砂石骨料產(chǎn)量、需求等相關(guān)情況，提升自己的技術(shù)水平，利好好“一帶一路”，更好地為“一帶一路”提供服務(wù)。

“一帶一路”戰(zhàn)略在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將會給砂石骨料行業(yè)帶來巨大發(fā)展機遇。“一帶一路”不是中國一家的事，而是各國共同的事業(yè)；不是中國一家的利益獨享地帶，而是各國的利益共享地帶。“一帶一路”建設(shè)要不斷豐富和完善“一帶一路”的理念、構(gòu)想和規(guī)劃，集思廣益，群策群力，來自全國的砂石骨料企業(yè)要抓住這次千載難逢的良機。在“一帶一路”沿線國家的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、機場港口建設(shè)和水利大壩建設(shè)等項目建設(shè)領(lǐng)域，以高品質(zhì)的砂石骨料助力“一帶一路”建設(shè)，共同建設(shè)利益和命運共同體，共同創(chuàng)造美好幸福的未來。